小编： 在中国现代汽车这样的“技术流”标签依旧不显性，相信随着更多的性能车导入国内市场，消费者必定会对现代汽车有一个全新的认知
在中国现代汽车这样的“技术流”标签依旧不显性，相信随着更多的性能车导入国内市场，消费者必定会对现代汽车有一个全新的认知。
“这车性能有点变态，我喜欢！”在韩国2018现代汽车技术体验之旅的试乘试驾环节，一位媒体同行发出了这样一句感叹。
对于这个看似有些“极端”的观点，我和其他同行并没有感到意外，因为现代汽车高性能品牌N系列的两款车——i30 N和VELOSTER N，真的让我们领略到了“N”多种意料之外的性能体验。
急速转弯、超车、加速、刹车……无论是哪种操作，i30 N和NEXO都让我们着实体验了一把驾驭赛车式的速度和激情。特别是具有惊人的赛道性的VELOSTER N，以6.1秒破百、秒杀同级的性能，让这一批“性能控”的老司机们兴奋异常。“嗯，很过瘾，都有点F1的意思了。”另一位媒体同行随即附议。
讲真，体验了如此高性能的两款车之后，我们对现代技术体验之旅剩下的行程有了更高的期待。而且，我们也从试乘体验中接收到了一个信号：现代汽车还有很多的“干货”没有“运”到中国，而本次麻北生态技术研究所和南阳研发中心向中国媒体开放，意味着现代汽车正尝试向“技术流”转型。
那么，位于韩国的现代汽车技术大本营——麻北生态技术研究和南阳研发中心，究竟藏着哪些不为人知的“干货”呢？
在全球低碳环保、节能减排压力加大的共识下，新能源汽车已经逐渐在汽车市场中站稳脚跟。在诸多新能源产品之中，能够完全实现零污染、零排放，并被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”的氢燃料电动汽车，更是成为全球新能源汽车行业的角逐战场。在氢能源领域，现代汽车又有哪些过人之处？
很多人知道氢能源技术是因为丰田的氢燃料电池车FCEV，但事实上，现代汽车的氢能源技术研究也已经有20年的历史了，而麻北正是现代汽车的氢能源研发生产基地。
1998年，现代汽车开始进军氢燃料电池车领域，2013年，其发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车。2018年，被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车NEXO也开始批量生产，奠定了现代汽车在氢能源技术领域的领先地位。
作为现代汽车在新能源领域的最新技术代表量产车型，NEXO将重点放在了开发符合氢燃料电池汽车身份的个性化未来型设计，各项参数均处于领先水准。考虑到未来出行的方方面面，NEXO没有按照普通车的模式进行设计，每一步都源自全新的设计理念，在设计上极具突破性。
众所周知，氢燃料电池车的安全是消费者关心的重中之重。NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需５分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势，是现代汽车氢能源技术的集大成之作。
总体来看，新一代氢燃料电池车NEXO，不论是产品性能，还是智能驾驶技术，抑或是能耗可靠性等多个方面，都得到了全面提升，以更加高效环保的特性，为全球移动出行提供了新的范本。随着全新一代氢燃料电池车NEXO的到来，意味着现代汽车的燃料电池的关键技术已经获得阶段性突破。
汽车行业正在经历前所未有的巨变。技术升级、消费升级以及共享经济，带来了更多的课题与挑战。更为重要的是，消费群体需求与过去有着本质的差别。也就是说，车，不再只是车，而是一种生活方式。
为了迎合多元化的消费需求，现代汽车在产品设计理念上正在进行大胆的创新和突破。“现代汽车不要做“套娃”式的设计，而是强调在统一设计理念之下，为每一款车赋予个性化的设计。”现代汽车中国设计总监Simon Loasby表示。
据Simon Loasby介绍，LA FESTA菲斯塔是Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，其除了拥有备受好评的超高颜值外，7.6秒破百、秒杀同级的性能表现，更是刷新了消费者对现代品牌的认知和印象。
值得一提的是，现代汽车高性能品牌N系列首次正式在中国媒体面前亮相。N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，在品牌负责人Albert Biermann的带领下，现代汽车N系列已经形成了丰富的产品矩阵，包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。
作为现代汽车高性能车系列的首款量产车，i30 N自欧洲市场推出一年以来，其凭借不错的产品品质，赢得了一大批忠实簇拥。而另一款N系列产品Veloster N也是一个“狠角色”，在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。
通过N系列产品，现代汽车正在吸引更多追求驾驶体验的年轻人。而面对中国年轻客户对汽车性能和风格的新需求，现代汽车N系列产品也在积极寻找在中国市场新的机会。
当然，了解现代汽车的人都知道，其是一家热衷于搞研发，固执于科技进步的车企。而作为现代汽车的技术大本营，南阳研究所集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等设施。也正是得益于多年来在研发领域的投入，现代汽车才能在短短50多年时间内跻身全球五大车企和全球100大品牌40强。
要知道，在国内合资阵营过去十多年的规模化比拼中，北京现代凭借多款热销产品，一直维持在前四的位置。从2013年至2016年，北京现代连续4年销量破百万，其创造的15年突破900万辆销量的“北现速度”一直为业界津津乐道。
但面对竞争日趋白热化的中国车市，北京现代也在积极调整变革策略：通过加速技术升级、产品焕新以及品牌力的塑造，进而继续保持其在中国市场的领先优势。
其在产品层面的具体做法，是围绕“三纵三横”产品发展思路，推出了两款高性能产品ENCINO 昂希诺和LA FESTA菲斯塔。在新能源领域，北京现代今年年中推出了全新索纳塔 插电混动，使其成为首个实现EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资车企。此外，百度智能网联2.0系统的率先搭载、ADAS智能安全驾驶前沿技术的领先应用，都印证了北京现代的技术底蕴。
除了在产品层面稳扎稳打之外，北京现代还在营销层面也颇有建树。2018年，北京现代提出了继续深化“以客户为中心”的本土化2.0战略，体现了北京现代立足本土化营销，为中国的消费者提供高品质的售后服务体验。
通过对现代汽车麻北和南阳两大技术研发基地的探访，我们看到了现代汽车的深厚技术储备和前沿应用能力。而依托现代汽车新技术储备的优势，丰富的智能技术储备以及引领时代的创新产品，不仅为北京现代在新一轮的竞争中积累了更多的优势，也将进一步提升北京现代的产品和本土化研发实力。
“要不是这一次亲身体验，我都想不到现代汽车的技术竟然这么NB，深藏不露啊！”参观结束后，一个媒体同行如此感叹，大家也都深以为然。只不过，在中国现代汽车这样的“技术流”标签依旧不显性，相信随着更多的性能车导入国内市场，消费者必定会对现代汽车有一个全新的认知。
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