小编： 原标题：重磅 | 徐留平改革百日记 一汽改革动作频频 备受质疑还是回归正轨？改革，动的不仅是表象，更有撼动“内心”深处的举措，其中如何取舍，却是发人深思。1月8日，中国第一汽车集团有限公
原标题：重磅 | 徐留平改革百日记 一汽改革动作频频 备受质疑还是回归正轨？
改革，动的不仅是表象，更有撼动“内心”深处的举措，其中如何取舍，却是发人深思。1月8日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）将举行红旗品牌战略发布会。《中国经营报》记者从一汽集团相关人士处获悉，一汽集团将发布红旗品牌未来发展战略，包括红旗品牌新产品系列以及未来产品造型理念等内容。此举也成为一汽集团的开年大戏，点燃2018年改革之路的第一把烈火。
2017年最后一个月，一汽集团动作频频。12月29日，一汽轿车股份有限公司（000800.SZ，以下简称“一汽轿车”）旗下奔腾品牌纯电动汽车奔腾B30EV成为摩拜共享汽车首批用车，这意味着一汽集团在从不同维度切入共享汽车大部队。此前两天，在奔腾事业部的经销商年会上宣布森雅R7被划归至轿车奔腾事业部旗下，不再属于吉林一汽。种种动作意味着一汽集团董事长徐留平的改革正在逐步推进。
不过，对于2017年12月28日改革刚满百天的一汽集团来讲，新闻不仅是“大动作”，也有议论之声。12月一汽-大众对中方员工连续发出三则《工资延期发放通知》，这一消息再次引起业内对徐留平“铁腕运动式改革”的讨论，但质疑远不止于此。改革百天后，一汽集团收获更多的是质疑声还是逐渐回归正轨的希望？
铁腕改革两面性
2017年8月2日，一纸调令，徐留平走马上任一汽集团新任董事长；9月18日，徐留平正式在一汽集团展开“改革战”。至2017年12月28日，一汽集团改革正好满一百天。业内既饱含赞扬，同时也存有争议。
纵观一汽集团百日改革进展，徐留平进行一汽集团旗下品牌梳理、机构和人事变动，重拳出击下，一汽集团也取得了一定的成绩。
2017年12月25日，一汽集团与外交部签署“红旗车全球采购战略协议”，外交部将在未来优先考虑以红旗轿车作为驻外使节用车。12月21日，一汽集团发布通知称将进行公司制改革，中文名将由“中国第一汽车集团公司”更改为“中国第一汽车集团有限公司”。12月1日，一汽集团与重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）、东风汽车集团有限公司签署战略合作框架协议。
徐留平在一汽集团推进改革的成绩不止于此，红旗品牌的完全独立，并提出“复兴红旗品牌，打造中国第一豪车品牌”的目标，以及一汽轿车呈现盈利态势，因此业内人士对于徐留平重振“共和国长子”的辉煌，以及在三年之后实现一汽集团整体上市也有了期冀。
“徐留平的改革力度很大，对一汽集团也起到了提振业绩的作用。”汽车行业知名评论员钟师表示。不过徐留平铁腕式的改革同样争议不断，特别是在过去的一个月里。
2017年12月，一汽-大众中方员工连续收到三则《工资延期发放通知》，员工工资一拖再拖，原因在于2017年度工资总额需要核定、审批。这一消息让一汽集团再次成为焦点，对于徐留平改革的争议此起彼伏。2017年12月13日，一汽解放汽车有限公司（以下简称“一汽解放”）薪酬管理科主任林雪松突发心梗去世，据说向来身体健康的林雪松在深夜下班回家突发心梗，此前他已连续两个月高强度工作。
履新一个多月后，徐留平提出“白加黑、7-11”的工作号召，让全员加班成为一汽集团的常态。徐留平提出“全体起立、竞争上岗”，人事变动巨大，业内对此质疑，如此大幅度调岗是否会造成人才的流失，能否在具体执行环节中体现出来实质意义？
一汽集团离职员工表示，“在改革过程中离职的人不在少数，改革呈现出大跃进的浮夸风，而所谓的竞争上岗是所有高级经理不动，只是换换管辖（区域）。”
就在一汽集团发布改名公告当天，一汽轿车官网披露的信息显示，四位董事长皆已离职。
至此，徐留平改革刚过百日，已呈现两面性的局面。“不可否认，徐留平的改革让一汽集团重现回归正轨的希望；但如此高压的改革很有可能产生负面效果，如果权衡不好，很可能物极必反。”一位证券分析师如是说道。
自主品牌排头兵
徐留平走马上任之后，便开始马不停歇大刀阔斧改革：解散一汽技术中心，全面动刀组织架构和人员编制。其激进程度惹人侧目。中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤表示：“对于一汽集团这样老牌国企，它需要一些相对激进的人士来带动一汽集团的激情。”
徐留平最先从红旗品牌“动手”。作为根正苗红的红旗品牌近年来几乎已经成为一汽轿车“鸡肋”，完全脱离一汽轿车后被徐留平定位为中国第一的豪车品牌，并成立红旗品牌事业部。
“红旗品牌是一块难啃的骨头，但又是一汽集团改革的关键，不过从当下红旗品牌的销量以及所占市场份额来讲，想要扭转红旗品牌尴尬的局面并非易事。”曹鹤坦言。
徐留平将一汽集团旗下品牌划分为红旗、奔腾和解放三个品牌事业部，对于红旗品牌，徐留平规划是到2020年有8条产品线。红旗品牌单飞后的首款量产车型H5推延至3~4月上市销售，将成为徐留平改革成效的第一个实物，也将是红旗品牌市场接受度的测试品。
徐留平接下来的改革重点瞄准了自主业务层面
一汽轿车公关室透露，“一汽集团旗下三大自主板块一汽奔腾、吉林一汽和天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称‘一汽夏利’）进行业务整合，三家自主渠道将融合为一，归于‘大奔腾’品牌旗下，奔腾事业部的经销商数量或将增加至超过700家。今年将推出三款新车，两款全新智能网联战略车型和首款跨界旅行车。”
这三家自主板块中，剥离红旗品牌的一汽轿车轻装上阵，今年的发展重点将瞄准奔腾品牌，吉林一汽旗下森雅R7归于一汽轿车奔腾事业部旗下。而一汽夏利的情况最不尽如人意。
2017年11月，一汽夏利发布转让股权公开征集受让方的公告，截至公告期限，无人接盘。曹鹤表示：“虽然一汽集团有意筹谋出售资产，但基于一汽夏利的经营状况，事情并不容易解决。不过一汽集团还会想其他方式来解决一汽夏利问题。”从产品来看，一汽夏利将目光投向新能源汽车产品上，目前已经有一款产品进入第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
徐留平对于一汽集团自主板块的规划有条不紊，但纵观2017年自主品牌的发展，浙江吉利控股集团有限公司（00175.HK,以下简称“吉利汽车”）、长安汽车和长城汽车股份有限公司（601622.SH；02333.HK，以下简称“长城汽车”）位居自主品牌第一阵营，而一汽集团旗下的自主品牌产品表现却并不尽如人意。
“一汽集团自主品牌产品最根本的问题在于缺少产品竞争力，除了整合业务和渠道之外，一汽集团应该着重提升产品品牌力和竞争力。”钟师表示。
一汽集团的改革之路道阻且长，想要重回快速增长道路、重整山河也并非一朝一夕的事情。正如曹鹤所言，好在留给徐留平的时间还算充裕，可以让他大展拳脚。
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