五征并购飞碟蓄势待发汽车业又多了个搅局者

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小编:  4月28日,留美汽车博士刘新新站在布置得红彤彤的主席台上,与他新加盟的五征集团董事长姜卫东一道,在彩带和礼炮声中目睹了崭新的五征飞碟载货汽车驶下生产线

  4月28日,留美汽车博士刘新新站在布置得红彤彤的主席台上,与他新加盟的五征集团董事长姜卫东一道,在彩带和礼炮声中目睹了崭新的五征飞碟载货汽车驶下生产线。

  这天晚上,在山东日照五莲县装修一新的专家公寓中,刘新新在给美国朋友的信中写道:“我对这里的一切都很满意,对我们企业的未来充满信心。”

  旅居美国底特律近20年、曾供职福特汽车公司的刘新新,偏偏选择在一个中国名不见经传的山东企业落脚,这让他的很多美国朋友不理解。其实他们不知道,在2006年,五征集团的营业收入已超过60亿元,是中国农用车行业的佼佼者。

  刘新新谈到为什么来五征,非常干脆地说:“一是看好中国汽车业的发展形势,二是认同五征发展的大方向和战略。”

  2005年,以制造农用车起家的五征集团控股了浙江飞碟汽车制造有限公司。去年,飞碟汽车日照制造基地生产载货车项目获批。五征集团董事长姜卫东还有更远的目标:“要以载货汽车为突破口,同时将皮卡、SUV和经济型乘用车作为中、长期发展目标。力争在3~5年内达到国内汽车制造企业先进水平,在10年内接近或达到世界先进水平。”

  为了实现这个目标,姜卫东两次亲赴美国,为五征聘请高水平的汽车技术人才。他天天和美国汽车博士们泡在一起,介绍五征集团的现状和前景,终于使博士们心有所动。

  其实除了雄伟的规划,最终打动刘新新的还是姜卫东的个人魅力。刘新新回忆说,一次他与姜总吃面条,姜总一看面条的分量就脱口而出:“面条太多了,咱们两个人分一碗就够了。”堂堂企业老总却舍不得多要一碗面条,刘博士并没有嫌这位老板抠门儿,却下定决心要跟他回来干。“一个老总的风格,代表了一个企业的风格。我看到了山东人的朴实直率,最重要的是他对成本的敏感和务实的精神。” 刘新新说。

  五征集团前身是建于20世纪60年代的拖拉机站,当年靠“锉刀锉、凿子凿、锤子敲”,造出了第一辆拖拉机、拼出了第一辆三轮车,进入农用车行业。 2000年,五征从国有企业改制为全员持股的民营企业。经过几年的迅猛发展,五征成为中国低速载货车、三轮汽车制造行业的领军企业之一。到2006年,五征集团产销各种车辆48.8万辆,企业销售收入60.9亿元,位居全国同行业第二位。

  这些成就没有让五征人感到高枕无忧,在一个领域站稳脚跟后,五征迅速将目光从农用车行业转向汽车行业。

  从1994年自主研发第一辆单缸四轮车后,五征集团就开始了造汽车的摸索。2005年,五征集团控股浙江飞碟汽车制造有限公司,通过并购进入了轻卡制造行业。2006年,在对原生产线全面升级的基础上,年产6万辆的载货汽车生产线年底,五征飞碟自主研发的9款载货汽车和4款汽车底盘通过了国家认证,获准上市销售。首批推向市场的9款车型包括了轻卡和中卡两种类型,以及平板车和自?车两个系列。

  4月28日,当五征飞碟自己生产的轻卡终于驶下生产线时,五征集团董事长姜卫东面对几千名员工感慨万千:“十年梦想,今朝实现。”

  由原来的农用车行业转向低端轻卡,五征相比其他非汽车行业的进入者,有着明显的优势。

  从产品角度看,五征擅长的四轮农用车随着不断改进,在车速、车长、车宽等方面几乎已与低端轻卡没什么区别,多年的发展培育了良好的生产基础条件。

  从目标市场来看,低端轻卡市场是与五征现有产品衔接最紧密的市场。随着农村经济不断发展,农用车与轻型载货汽车的购买群体日益重合,越来越多的农用车用户将会转向购买载货汽车,五征已经拥有较为成熟的销售网络。“我们对经销商很有信心,当然也会针对产品的不同加大服务设施的硬件投入,同时在软件上采取一些提升服务的改进措施。”五征销售负责人告诉记者。

  中国汽车技术研究中心主任赵航在谈到五征进入汽车行业时,看好这个企业的发展前景,同时指出“迅速提高产品质量,是企业将来发展的关键所在”。

  在五征飞碟新车下线的现场,五莲县城锣鼓喧天,洋溢着一股浓厚的乡土气息。但当谈起企业的发展战略,董事长姜卫东的想法一点儿也不“土”。

  这次和刘新新一起来到五征飞碟的还有两位留美汽车博士。姜卫东要求他们为五征年轻的员工们制定详尽的培训计划,应用先进的质量管理理念,在五征建立起整套研发程序,尽快与国际接轨。

  在技术研发方面,姜卫东提出要产学研结合,五征集团与吉林大学联合成立了五征吉大汽车技术中心,五征汽车技术研究院很快也会破土动工。

  对于五征进入汽车领域,曾有人提出质疑:现在市场竞争这样激烈,主流企业利润已经很微薄,新进入者想再分走一块蛋糕,恐怕不是轻松的事情。但是,回想当年的福田、时风,都是默不作声地从农用车行业进入了汽车行业,如今在汽车行业有了不可小视的地位。谁又能断定五征飞碟不是汽车业的又一个“搅局者”?-本报记者 周 菡

  五征是农用车行业的大企业,但在汽车业界,熟悉的人不多。五征通过并购飞碟“搅局”汽车业,是中国汽车投资冲动的又一个例证。

  对于汽车业的投资冲动,业界向来看法不一。有一种观点认为,所有的新进入者都将进一步加剧产能过剩,都是投资不理性的表现。即便是对资本流动表示欢迎的自由市场论者也会担心,现在这个时候进入汽车业,风险太大。具体到农用车企业来说,它们底子薄,技术、管理落后,“不懂汽车”,弄得不好,会撞得头破血流、血本无归!

  可是,事实又如何呢?乘用车行业竞争何其激烈?!然而,奇瑞、吉利进来,还是找到了生存之道。奇瑞、吉利们将成本优势发挥得淋漓尽致。很多人认为,乘用车特别是经济型轿车领域已经没有发展的空间了,可是比亚迪从电池行业杀入汽车业,照样闯出了一片天地。让人不得不感叹:中国汽车市场的空间到底有多大,还会有多大?

  对于商用车行业而言,同样如此。福田号称轻客市场“价格杀手”,沈阳中顺进入轻客市场时,红海何其“红”也,但中顺还是将车卖了出去,“现在又造MPV了”。都说轻卡行业竞争惨烈、利润微薄,可是依然不乏后起之秀……与五征一样,福田也是从造农用车起家的,当初进入汽车行业,没人看好。可后来的事实是:谁都不得不重视它的存在……

  从事实归纳出的结论是:许多市场的后进入者,显示出了勃勃生机。相反,有些市场的先进入者并没有必然占据先机,有的原地踏步,有的干脆就“垮掉了”。

  事实总是在和我们开玩笑,“外行”的逐渐变成了内行;弱小的逐渐变得强大;可有可无、甚至让人嗤之以鼻的,逐渐从边缘变成了主流……是什么给中国企业以机会?是市场,也是他们自己!

  思想还可以更解放一点———这是小平同志对我们的教导。是的,我们没有理由歧视他们。对于这些业外的资本,他们有其自身的活力,只要战略对头、措施得力,他们就能在汽车市场的角逐中实现自身的价值。何况,这些资本,不论是摩托车、农用车行业的,还是造电池的,实际上都与汽车业有着千丝万缕的联系。他们的到来,给传统汽车企业带来了压力,也给中国汽车业的竞争和发展注入了新的动力。路在他们的脚下,我们不能阻止他们前进的步伐。对于他们的“搅局”,我们只能解放思想,表示欢迎!-桂俊松

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