小编： 南方网讯 2005年，政协委员李书福向本次大会提交了有关《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范道路货物运单的使用，促进物流业的发展》等提案
南方网讯 2005年，政协委员李书福向本次大会提交了有关《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范道路货物运单的使用，促进物流业的发展》等提案。
在提案中，他谈到：中国加入WTO的几年中，跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化，品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器，他们在与所在国企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但关于品牌和知识产权却是分毫不让。这导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。这些巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响，必须引起我们的高度重视。同样的问题不仅仅存在于中国汽车工业领域，除了传统的家电、纺织等工业外，在机械、电子和一些高新产业领域内，逐步形成了外国企业垄断中国市场的局面。
李书福委员说：在全球20大品牌排行榜中，有三家国外汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。但在中国的前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅一家入选，且品牌价值仅为10亿美元。这充分说明，作为国民经济支柱的中国汽车工业其自主品牌发展现正处在边缘化的险境之中。具体表现在两个方面：一是市场边缘化，中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领；二是技术边缘化，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。
随着05年汽车进口关税的取消，跨国汽车公司开始大举进入。而国有汽车公司市场换技术未奏效，自主开发能力尚未形成，相对来说形成市场弱势。
他认为：中国本土汽车品牌的发展已经到了最关键和最困难的时刻，自主开发企业及自主品牌正面临着前所未有的考验。
为此，李书福委员以世界汽车工业发展历史为背景，总结了日本、韩国走出自主品牌发展的成功经验。他指出：当年为了扶持自己的汽车工业，韩国政府在几十年的时间里不断调整对其民族工业的政策支持力度，社会舆论更是将引导消费提高到国民教育的高度来看待，公众把支持民族工业与维护自身根本利益紧密联系到一起，形成了高度的国民凝聚力。
因此，李书福委员建议：首先，对本土品牌的产品开发经费方面能出台相关政策，给予支持，促进中国本土品牌汽车技术研发水平的快速成长；第二，支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设；三，倡导国内舆论界给予本土民族工业自主品牌的发展以更多关怀与支持。
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