小编： 石油紧张一直是困扰中国各大城市的难题，社会各界人士也就此展开了长久的拉锯战似的争论
石油紧张一直是困扰中国各大城市的难题，社会各界人士也就此展开了长久的拉锯战似的争论。前不久广州爆发了一次汽油紧张事件，更加加速了讨论的历程，石油究竟会紧张到什么程度、石油价格能否放开、到底要不要控制汽车尤其是小排量汽车的数量成为话题焦点，本期新快论坛请来了四位嘉宾，听听他们是如何看待这些问题的。
语录：把汽车作为一个支柱产业，我想我们不应该因为这一时的困难而阻止这整个支柱产业的发展。
语录：就算我们没有闹油荒，就算我们的石油非常充足，控制汽车数量也是非常应该的。汽车多了，看似很好，但是它所带来的隐蔽损害是呈蝴蝶效应发展的。
语录：小排量汽车的使用有利于城市的形象，因为它环保、节能，与社会与自然的关系是友善的，符合可持续发展的方针。
我觉得没有必要限制汽车行业的发展以及抑制市民购买汽车的欲望。有人会认为汽车多了，交通就会变得拥挤，但我认为道路交通不光是汽车的问题，尤其不应该是私家车的问题。现在道路上有那么多大型的公交车、出租车之类，它们也时常导致交通阻塞。另外，交通问题一方面也是因为城市道路设计得不合理，规划得不够完善，如果把这些问题都归结到小汽车身上，有失公允吧！从环境角度来讲，如果能够致力于提高汽车的环保能力，提高它的排放标准，这不是更好吗？目前广东把汽车作为一个支柱产业，我想我们不应该因为这一时的困难而阻止这整个支柱产业的发展吧！
谢翔：讨论是否限制广州汽车数量为时已晚我个人认为现在说广州是否应该限制汽车的数量已经为时过晚了，限制汽车早在几年前就应该开始了，而且不光是广州，连上海、北京都应该限制汽车数量。近几年，广东已经确立汽车为支柱产业，战略上都已经在肯定汽车了，怎么可能得到控制呢？现在一些热心的环保人士还在呼吁控制汽车数量，但这个问题已经变得十分苍白了，就连起码的讨论基础都没有了！
我一直认为，就算我们没有闹油荒，就算我们的石油非常的充足，控制汽车数量也是非常应该的。汽车多了，看似很好，但是它所带来的隐蔽损害是呈蝴蝶效应发展的。在人口如此密集的城市，汽车所排放出来的大量尾气必将影响人体健康，污染环境。长此以往，城市经济也会受牵连的。
我认为对广州这样的特大型中心城市，应当对汽车的数量有所限制，或增加汽车的上路成本，减少汽车的流量。世界上几乎所有的特大型城市，主要是靠地铁与轻轨解决市区交通问题，这样既省能源、环保，又安全合适、舒适便捷，当然政府应当加大对城市公共交通设施的投入。小汽车不能解决特大城市的市区交通问题。所以大家都应当要有环保意识，公共意识，尽量少使用汽车，少消费能源。
我觉得不应该限制汽车的数量，买车是公民的自由，限制公民买车就是干涉了公民的正当自由。有人说广州交通差是因为车多的缘故，我觉得这简直是牵强附会，世界上汽车数量比广州多的城市有很多，那为什么人家就没有塞车的现象呢？道路交通的好坏不是车多车少的问题，而是事关道路设计得是否合理，城市规划是否科学，交通管理是否得当，人口素质是否到位，与车有什么关系呢？
最近的供油紧张肯定会对汽车销售产生一定的影响，首先是对大排量汽车的影响最大，因为大排量汽车耗油会多些，所以市民在购买汽车的时候肯定会有所顾虑，毕竟油价，油的储备量对车主来说是致命的。现在有一些客户本身是已经购买了汽车，但最近的供油紧张事件使得他们推迟了拿车的时间。
我觉得供油紧张是一个长时间的问题，现在紧张，以后可能会更加紧张，这种紧张会呈现出一种持续的递增的势头，而且它对于汽车的影响不是单方面的，而是多方面的叠加的反映。可能有些人认为经过中石油、中石化、市政府的多方筹划调节，现在石油紧张的状况就不存在了，其实不然，无论是中石油、中石化还是市政府，他们解决的都是眼前的问题，比如说排队啦，买油啦！但是在全世界石油价格上涨的大背景下，解决根本问题可能性是很小的。所以这种对汽车的影响也将长时间存在。
供油紧张显然会对汽车的生产与消费带来很大的负面影响，人们如果因为加油不便超过拥有汽车带来的便利，便不会选择购买汽车。当然，这次缺油是因为暂时性的原因，但从长远来看，石油只会越来越少。
供油紧张当然会对汽车造成影响了，而且是非常大的影响。比如说加油，大家有目共睹前几天广州市车主的惨状了，油就好比是人的食粮，如果起码的民生问题都解决不了，那让人怎么活啊，我前几十天出门都坐公交车，但公交车毕竟不是自己的车，那种感觉就差多了，而且非常不方便。我估计大部分车主都有同感吧！最近又听说油价可能再次上涨，如果涨到市民无法接受的程度，那我们买的车哪里还敢开出来啊？到时恐怕就真成了有钱买车没钱养车了！
一直以来，人们对于“汽车排量”这个概念的理解就是“排量越大，它对环境的污染也就越大”，其实不是这样的。排量和污染是不能成正比的，好比现在的奔驰和皇冠3.0，他们的排量都很大，但由于他们在设计之初特别考虑了环保的因素，因此尾气的排放量都很小，比一些小排量的汽车还要环保。所以，一辆车，它对于环境的污染程度，关键是看它的环保设计问题，而不是单纯地用排量大小来衡量！目前的小排量汽车，其功能只是代步而已，其他用处不大。可能一些刚出大学校门，还没什么经济基础的青年人比较喜欢购买，一旦他们有了经济基础了，就会改用大排量的车。所以目前喜欢小排量汽车的人士还不是特别多。
我认为，无论是小排量汽车还是大排量汽车，有应该要加以控制。可能有些人说要控制小排量汽车，我觉得他们大概是出于经济方面的考虑吧！小排量车由于价格低，用油少，看起来也不够气派，无法大力拉动内需，推动GDP的快速增长，所以才要控制小排量汽车，他们根本就没有从环境方面去考虑。在目前用油如此紧张，油价急速上涨，环境每况愈下的背景下，我们所考虑的问题已经不应该再是哪个该控制，哪个不该控制，而是都应该控制！无论是大排量车还是小排量车，他们在污染环境、阻碍交通、消耗能源方面所产生的影响都是负面，只不过是五十步笑百步罢了！
我认为不应当控制小排量汽车，与大排量汽车相比小排量汽车节能、环保、占地少，在安全性能上在技术上同样可以达到要求，更适合我国的国情，在欧洲许多国家小排量汽车的使用很普遍。应当鼓励这类小排量汽车的生产与使用。现在一些国人在汽车消费上有攀比，摆阔，讲排场，讲气派的心理，我们的一些广告，也把品牌车当成身份的象征，其实是一种虚荣心在作怪。我认为只有缺乏内涵的人才需要用外在的东西来显示自己。
不应该，我仍旧是那个观点，一个民主的大城市是不应该因为一些非正当理由而干涉公民正当的权利，小排量汽车也好，大排量汽车也好，公民自有喜好，自有选择。小排量环保，大排量气派，不同类型的车丰富了一个城市的整体形象，如果盲目地因为某些高官的私利来控制某些事物，那么民主何存呢？
小排量汽车能否影响到城市的形象，关键取决于它的外形设计、品牌知名度以及环保问题等。有些小排量汽车的外形很糟糕，环保又差，那它肯定会影响到城市形象。但有些小排量车外形美观、品牌响亮，比如奇瑞QQ，它在一定程度上就会起到美化城市的作用。不过我觉得现在的小排量车的外形都是不错的。
小排量车肯定不会损伤城市形象。我们中国人在经济发展的过程中可能产生了一种急功近利的心理，在城市当中盲目攀比谁的车更加豪华，这是很糟糕的现象！就好比我们要限制大排档的数量而疯狂发展大酒楼，限制经济房而多造豪华住宅一样。这对于城市的健康发展是十分不利的。何况一个城市的整体形象不只在车上，欧洲的许多国家都使用小排量的汽车，可是它们的城市形象并没有因此受到损伤啊！这种互相攀比、急功近利的消费模式是多么的浅薄！
小排量汽车的使用不但不会损害城市的形象，反而有利于城市的形象，因为它环保、节能，与社会与自然的关系是友善的，符合可持续发展的方针。相反，如果不顾环境与资源的压力，比排场，比资源损耗，比废气排放，那才有损于城市的形象。建设绿色广东、绿色广州应当成为每个广州市民共同的目标。有些发达国家对所有排放废气的物体都严格征税，以保护环境。我看我们也应当加重这方面的政策措施。
当然不会啦！城市形象可不是靠小轿车的多少树立起来的，那是几百年来人文气息、建筑特色、风土人情的积累和沉淀！在瑞典、在东京、在荷兰，市民都喜欢用小排量的汽车，难道我们能因此说人家的城市形象不好吗？
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