小编： 若说汽车品牌在全球各个地区受到的待遇，真可谓是云泥之别，譬如有些品牌的车在国外是主角或明星车型，进入国内，就只能排在消费者考虑范围之外了
若说汽车品牌在全球各个地区受到的待遇，真可谓是云泥之别，譬如有些品牌的车在国外是主角或明星车型，进入国内，就只能排在消费者考虑范围之外了。这与品牌在该地区的口碑、知名度、销售方式、维护费用以及各国消费者的购车理念都有一定关系。比如有这么几个汽车品牌，包括其旗下的车型，虽然自身实力不弱，但在国内却无人问津。
斯巴鲁可谓国内外汽车品牌销量差异较大的典型了，这个品牌对于“情怀”二字非常坚持，而这种坚持集中表现在了水平对置发动机和四驱技术上。曾经在美媒评选的十个最有价值的四驱车型中，斯巴鲁车型就占据了5个名额。不过正是因为这种坚持，让更加偏爱大空间与高性价比车型的国人，似乎与斯巴鲁不太对得上眼。何况，为丰田所“管理”的斯巴鲁，在国内的定位和销售方式都处于一个比较尴尬的局面，销售渠道管理不善，维护成本又太高，也难怪无人问津了。看来，如果想要在国内打开局面，斯巴鲁尚需“破而后立”。
在欧洲本土，如果说哪个品牌是汽车市场的中坚力量，雪铁龙自然是当仁不让。可惜，雪铁龙显然更像一位“偏科生”。在欧洲取得了优异成绩，出来后却只能混成及格，这口“锅”难免要甩给向来在车型设计上，喜欢独树一帜的法国人。不过，就雪铁龙本身来说，产品线分布不均，有不少车型的市场都没有涉足；更新换代缓慢，对中国市场下功夫不深；品控问题频繁出现；国内定位不清晰，没有明确的品牌特点等问题，都让雪铁龙在国内市场的表现显得有些尴尬。不过，在雪铁龙“醒神”后，推出的天逸就受到了不少人喜爱，说明雪铁龙本身还是有能力做得更好。
讴歌这个品牌可以惨到什么程度，从它在国内的知名度就可见一斑了，事实上，许多国人甚至压根没听说过这个品牌，走在路上看到讴歌的汽车，还很有可能错认为长安…作为本田旗下的豪华品牌，讴歌旗下的车型都比本田车型要高出一个档次，这也是其得以信赖的卖点。不过，由于在国内的品牌影响力不高、销售渠道少、宣传力度差，再加上首代进入国内的车型，它的内饰实在是有些“老土”。总而言之，单月三位数的销量实在是一言难尽。
如果说在国内有哪些品牌是“水土不服”的，斯柯达绝对排得上一位。斯柯达不仅有相对优秀的产品力，产品线也很分布均匀，甚至同级车型售价比大众还要低，却只能在大众的光环下艰难度日。而事实上，斯柯达在国内的品牌影响力和号召力还远远不够，甚至当家车型明锐，单月销量也在破万的边缘试探，在朗逸换了MQB平台后，明锐的处境就更是艰难了。
雪佛兰在美国本土几乎是“街车”一样的存在，在许多电影大片里你都能见到雪佛兰汽车的身影。而进入了国内，通用这个“长子”的气场就被“小弟”别克给压制了。与别克在国内的营销手段不同，雪佛兰并没有把在美国销售的大排量车型拿来当主力，而是以小排量车型为主。在高端领域没有分布，入门紧凑型车科沃兹近两年才上市，曾被给予厚望的探界者也从踌躇满志到落魄折戟。何况，雪佛兰在国内频繁“跳水”，人们总觉得雪佛兰车型随时可能会降价，这些问题都让雪佛兰在国内的境遇显得有些尴尬。当然还有那么一部分人，他们仅仅是不喜欢那个容易被曲解的车标而已。
最后小编想说的是，品牌影响力对于这个品牌在一个地区的销量的确有很大影响。毕竟如果你不认识这些车型，很容易对它们的车标产生误会，甚至把它们当成杂牌车型。车企要做的事，是避开与自带光环的品牌竞争，丰富产品线，推出更有产品力的车型，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。
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