小编： 车企品牌之间互相收购已经不是头一回了，但对英国来说家常便饭了，几乎所有的豪车品牌都被卖光
车企品牌之间互相收购已经不是头一回了，但对英国来说家常便饭了，几乎所有的豪车品牌都被卖光。
这个来自英国的“飞翔女神”，自1906年第一辆“银色魔鬼”问世至今，一直是奢华和高贵的象征代名词，同大本钟、白金汉宫一起记录了王室的历史。珍稀、独特且有高贵的血统的劳斯莱斯，在20世纪90年代，也被高傲的英国人卖给了宝马集团。
古有周瑜和诸葛，射雕里有南慕容和北乔峰，豪车届也有宾利和劳斯莱斯。宾利凭借精气内敛的低调和深藏在灵魂里的运动，将奢华和运动完美结合，谁能忽视？该品牌也一样在90年代被大众接手。
展翅的马丁虽然现在的公司还在英国，但是也是几经波折，最初问世之后被英国卖给了美国的福特公司，然后后期福特在金融危机的情况下又出售给了英国商人，不知道兜转一周的马丁重回故土是何感想。
捷豹和路虎这两个品牌，一个是“性能猛兽”一个是“越野王者”，总是“同甘共苦”，被英国出售给了福特，然后福特又转手给了印度的TATA集团，由纯正的英国虎变身印度虎。
莲花汽车是第一个将主动悬挂系统引入F1车坛，第一个获得50次F1奋战冠军，第一只在F1、印地500和勒芒24小时耐力赛这三大赛事中呼风唤雨的存在，然而同样“丰富”的也是它辗转的经历，在通用、布加迪、宝腾集团，最后被吉利收购了51%的股份。
除去这些品牌外还有罗孚、名爵、mini等等众多曾属于英国的品牌，为啥在英国就活不下去呢，主要因为汽车行业结构太单一，全都是有血统（历史）有技术的高端豪车品牌，这些类型的汽车虽然单车利润高，但是年产能少，总体营收利润低，多半都是入不敷出的阶段，没钱拿啥研究最新的技术呢，所以都逃不了被收购的命运。其次英国对外来劳工限制十分严格，国内金融业发达，加之很多高端车工厂依然坐落在英国，所以卖掉品牌并不会对英国汽车制造业有太大影响。
而对于中国汽车品牌而言，没什么收购的意义，国内目前各家车企技术差不多，品牌历史、文化积淀之类的较为浅薄，也没有情怀这一卖点，谁会花上百亿随随便便收购一家国产车呢？毕竟买个沃尔沃也才不到20亿美金。
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