小编： 从iPhone刚开始盛行的时候，拥有一支如此智能并且充满设计感的手机，几乎是所有人的梦想
从iPhone刚开始盛行的时候，拥有一支如此智能并且充满设计感的手机，几乎是所有人的梦想。甚至于引发了人们“卖肾买苹果”的畸形消费观。
而对于我山寨大天朝来说，也几乎是每个国产手机品牌都想把这种成功“移植”到自己身上。重新打造一款产品？时间太长，风险太大，对手的群众基础太强……
不如分一杯羹，先把它的皮相“移植”到自己身上，于是，便有了各个国产品牌手机都长得跟“祖师爷”一个样儿的“全民模仿”乱象。
直至现在的iPhone X，也没逃过这山寨一劫。但那些手机，大多金玉其外，败絮其中。单单对比iPhone和那些手机的“使用期限”，便能了然。
当然了，汽车这个“大铁盒”与咱们的人生安全联系更紧密，随着人们的消费升级，也是更容不得无脑的抄袭。
至少，提及咱们自主品牌汽车，都有配置堆砌、高性价比、配置了某些“越级功能”等印象，在我看来这些都是后天努力的优势，而这个优势也顺利被市场接受、推进成了趋势。
今天咱们就来聊聊过几天就要上市的吉利缤瑞，它号称能够让消费者花10万元就能得到L2级别的自动驾驶体验，但是宣传却弱化了那台“千夫所指”的三缸发动机的存在，这个我们一会儿再讲。
它是吉利自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构，可以衍生出的车型尺寸从A0级到A+级，涵盖SUV、轿车、跨界车型和MPV等，空间利用率、安全性、技术性、静谧性四个方面是它所强调的平台优势。即将上市的基于吉利BMA架构打造的车型有：缤瑞轿车和缤越SUV。
最适合国内路况的智能驾驶系统，可达到L2级别，为什么吉利有这个底气说它是最适合国情的自动驾驶车？对此，官方丢出了这些数据：
这套系统针对中国路况进行了1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据，全车智驾功能的实车验证里程超过100万公里，覆盖全中国范围内各种不同的路况，其中复杂路况超过了70%。
但就我以往试驾那些自动驾驶车型的经验来说，成功率低、车辆不理睬你的情况太正常了，还有一些厂家教练责怪车道线模糊的情况也时有发生，我只能无奈摊手拍拍他的肩，说：
所谓的自动驾驶，纸上、ppt上的都是虾扯蛋，实际操作性才是王道。当然，咱们现在还没步入科幻片儿里的那个高度自动化时代，技术不成熟都是可以被原谅的，就算不能，想想当初你只花了10万块就拿下这台车了，你还图啥？
好了回到正题，上面这张图中的大写字母可能把大家绕晕了，让我来分6点简单粗暴地解释下缤瑞“承诺”能给你实现哪些自动驾驶和智能汽车的功能，但必须注意的是，这些功能都只在顶配车型上才有：
堵车时最实用的自动跟车服务：0-150公里/小时速段跟车，注意：停下超过3秒，自动驾驶系统就“休眠”了，得自己踩油门继续行驶。这个跟车系统还有个优势：在无车道线的道路上，车辆还能以前车轨迹及两边车流轨迹实现跟车。
防止熊孩子往车轮底下钻的行人识别功能：发现前方有行人，车辆会提醒驾驶者做出制动反应，在必要时自动制动，可识别高度超过80cm以上的行人，这也就包括能直立行走的熊孩子了……这个识别速度能提前2秒，但是速度得低于40公里/小时。别看这个速度那么慢，其实这驾驶员在低速驾驶时看手机、注意力不集中的情况下，还是非常有效的。
自动变道：低速情况下结合前车状态和车道情况来横向变道。但是这个速度没有详细说明，应该非常慢，比较鸡肋。
以上这些，我个人认为偶尔在堵车、下班路上使用还是能够深切感受到这些功能所带来的便利的。但即便有这些吸引我的功能，外观不及格我也是不会掏钱的。
车头在头灯下方犹如空气动力学套件的设计，缤瑞全系均没有配置雾灯，所以雾灯区域采用了黑色饰板和三片看起来比较锋利的插片，装逼范儿满分。我想，给它最好的褒奖就是：“看起来线万块的车！”。
车身侧面的腰线看起来非常有力，下方贯穿前后车门的线条微微内陷，好处就是视觉上能够收紧，否则就会显得很笨重，再加上车顶的溜背设计，侧面颜值我给85。
缤瑞的整车尺寸分别为4680/1785/1460毫米，轴距2670毫米，实际有效乘坐空间高达1792毫米。和卡罗拉、朗逸相比：
7英寸液晶仪表+平底多功能方向盘+悬浮式设计的10.25英寸中控屏+无线充电储物格（这个是顶配车型才有的），我觉得接下去已经啥都不用说了，当然前提是你能够接受这个内饰设计风格的前提下。这个价位，这个座舱带来的质感已经性价比非常高了。
配置方面，全系标配的亮眼配置有：ESP车身稳定控制系统、倒车雷达/倒车影像、智能语音交互系统、CCS定速巡航系统、碰撞自动紧急救援E-CALL等实用的科技配置，还有5年不限流量的4G联网服务。
再看动力方面，缤瑞搭载了1.0TD和1.4T两种发动机。其中1.0TD发动机为三缸结构，其最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩205N·m，匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，百公里油耗为4.9L。
三缸机加上双离合，很多人第一时间就不会考虑了，当然，抖动、低速不平顺确实是块心病。建议大家去4s店试驾一下，看看是否在自己的承受范围内，实在过不去这道坎儿，就选择另一款动力吧：
1.4T发动机，匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩215N·m，百公里油耗5.7L。
很多人都说缤瑞会成为网红车，但其实仔细了解一下，就会发现那些会让缤瑞成为网红的属性，其实都体现在顶配车型上，而销量主力基本上都在中间配置车型上，和顶配的差价在15000元，有多少人会为这些“可能鸡肋”、“在我看来不必要”多掏这些钱呢？
即便这些功能的确是未来汽车趋势。这个问题还是需要缤瑞上市后的市场反应才能给我们解答了。
在此之前，你问我这台车值不值。我会明明白白告诉你，作为一台代步车，它值。
从行业角度来看，它确实能引领着自主品牌车型进一步往自动驾驶配置行进，让堆砌自动驾驶配置来得猛烈一些。
从产品角度来看，外观设计运动，是我最喜欢的部分，内饰设计简洁，但只能说我能够接受，并没有特别抢眼的地方，但整体质感已经很不错（强调一下：就这个价格来说）。动力方面，三缸机、双离合很多消费者看不顺眼，的确我也会有这般顾虑。最好的解决方式就是自己开，接受得了接受，接受不了试试缤瑞的另一歌动力总成选项。
最后，别期待它像它的外观那样运动、动力强劲，回过神来，这个价格，真的只是一台日常代步车，而已。
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