小编： 2017的北京车展上，笔者陪一位豪华品牌的高管逛车展，当他围着VV7转悠了几圈后，由衷地说了一句：“天！现在自主品牌造的车这么牛了！” 如果谈论WEY存在的价值，这应该算最生动的例子
2017的北京车展上，笔者陪一位豪华品牌的高管逛车展，当他围着VV7转悠了几圈后，由衷地说了一句：“天！现在自主品牌造的车这么牛了！” 如果谈论WEY存在的价值，这应该算最生动的例子。
逼着豪华品牌明白好货不贵才是硬道理，并以中国豪华品牌的身份登上了法兰克福全球大舞台……
当然，最大的成功还是体现在它的品牌价值上。来自Brand Finance《2018中国SUV行业蓝皮书》最新数据显示：WEY品牌已经在空间与舒适度、速度与运动型、豪华内饰、新能源以及炫酷的品牌形象等关键维度遥遥领先，成为中国高端SUV品牌熟悉度第一品牌，其品牌价值紧随本田、日产之后。
对WEY第一阶段的成功，里斯（中国）总经理张云总结了两个观点：一是“顺势而为“，中国作为全球最大的汽车消费市场，应该有，也必须有属于自己的豪华品牌，另一个观点则是“如果中国诞生一个全球性的汽车品牌，最大的可能是WEY”
作为长城忠诚的战略合作伙伴，张云的话或多或少都会有爱屋及乌的情感成份。但不能否认长城魏掌门的胆识与魄力，他抓住了历史性的机遇，也抓住了理性消费回归的机会，创造了WEY阶段性的奇迹如一颗新星，冉冉升起。
如文章开篇所言，当WEY靓丽的造型、豪华的内饰以及倾其所有的安全配置所带来的红利逐渐消退后，接下来的这盘棋又该如何下？
在重要的智能驾驶方面，郭同样给出了清晰的计划：目前长城基于i-pliot 2.0研发的样车已获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并且正在北美进行路测，到2025年，实现L5级完全自动驾驶。此外，长城已开始全面布局5G智能驾驶，并已经完成第一阶段单车远程驾驶，目前正在进行第二阶段编队远程驾驶试验。
坦率讲，在汽车行业主导权的争夺战中，或许智能化是自主品牌超车的最好弯道。原因有四点，一是国家政策的倾斜与扶持，二是中国AI技术已经位居全球第一，第三是中国消费者对智能驾驶的热情高过全世界任何一个国家，最重要的一点，中国将最快跨入5G时代，这两天正在发酵的“扣留门”正是因为华为手中那张全球第一5G产品证书而引起的。有政策、有技术、有需求，这就是WEY应该有的最好机会。
压轴登场的是WEY品牌的梦想制造家，一位用自己名字来完成的“铭志”使命的人。与诸多能言善辩的掌舵人相比，魏建军的发言依然很质朴，唯有这句“两年前，我们是中国的WEY，两年后，我们要成为世界的WEY”铮铮之言能感受到他澎湃的内心。
，目前WEY已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心，并拥有一支国际化研发团队。未来几年，长城将投入上百亿的研发费用，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。2021年，WEY将正式出征海外，首站德国，随后进军北美。
从“中国的WEY”到“世界的WEY”，是魏建军作为中国汽车人的梦想，也是魏建军带给长城的一场豪赌。这轮全球性的争夺战必须与时间赛跑，背后是用黄金铺就的赛道。就这一点，笔者作了一个粗略统计，从2011年至2018年上半年，长城净利润收入累计超过520亿元，这个数字或许可以暂且安放魏掌门的野心。
作为一家有28年造车经验的汽车人，作为一个更喜欢埋头琢磨技术的掌舵人，魏建军把他保守的DNA传给了WEY品牌。整场发布会笔者听到的都是技术经、产品经、安全经，关于WEY的品牌建设几乎没有涉足。这让笔者内心有些担忧。
尽管还存有品牌层面的遗憾，但瑕不掩玉！WEY式成功理所应当被圈点为里程碑成就，它表达出自主品牌不甘被合资主宰命运地反抗，也表达出自主品牌对全球领先技术的渴望与主动。对于WEY的大胆探索，笔者认为建设性的期待比批判责难更恰当，适度宽容的舆论环境与比强迫它急功近利更重要。只有这样，中国汽车才能培养出自己的金字招牌，才能在车市的寒冬中燃起希望之火。
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