小编： 现阶段，北京的电动车市场已经出现无车可订的现象，买电动车竟然也要像买热门的燃油车一样，“托关系”
现阶段，北京的电动车市场已经出现无车可订的现象，买电动车竟然也要像买热门的燃油车一样，“托关系”。政策的波动、产能的不足导致车源紧张，这一片看似繁荣的背后实则暗流涌动。当然大家也不用恐慌，随着技术的不断进步，电动车的成本还会近一步降低，补贴退坡后未必就会迎来价格的高涨。而且明年将会有更多的电动车型涌入，消费者可选择的余地也会更多。随着更多优质电池厂商在中国建厂投产，产能的问题也会得到相应的缓解。这时候我们能做的就是理性购车，不盲听盲从。
“现车？不要想了，不可能有了，不仅我这家没有，全北京都没有。”北京一家新能源品牌的经销商销售顾问如是说。现在北京电动车市场这么火爆吗？ 不像燃油车到年底就会开始一大波促销，新能源车在年底反而是各种停卖、没车、至少两个月起等，这究竟是怎么一回事，且听我细细道来。
前段时间，我对造车新势力的订车、提车状况做了一个调查，发现大部分新车的提车时间为两个月起等，详细请点击查看《造车新势力行情调查》。在评论区有不少读者反应这不仅仅是造车新势力的问题，整个电动车市场都是这样，而且随着年底的来临，甚至出现了停止预定的现象。我走访一下北京部分新能源品牌经销商，发现年底电动车市场非常火爆的同时，库存却很紧张。
在新能源市场上，比亚迪旗下的车型较为丰富，2018年比亚迪推出了多款纯电动车型，包括一些续航里程更长的升级车型，比如秦Pro EV500、宋EV500，还有小型SUV元的纯电动版车型。
根据销售顾问介绍比亚迪元EV360一直都比较火爆，订车周期都在两个月左右，顶配版的智联创酷车型已经断货好久了，非要订车的话，就只能等别人退订。另外三款配置的车型还可以正常订购，提车周期在两个月左右。
比亚迪秦Pro EV500、宋EV500，这两款车型的综合续航达到了420km和400km，也是不少重视续航能力的消费者比较关注的车型。根据走访，目前秦Pro EV500有少量现车，而宋EV500处于可以预定状态，提车则需要等待一、两个月左右。
在走访过程中我们还发现，之前走量的比亚迪e5 450因为面临着改款换代，目前已经停止预定。且目前阶段上述的四款车型都没有任何优惠，这也可以理解，现在连订车都订不到，经销商自然不会做促销活动。
目前EU5的R500车型可以预定，但提车时间待定，销售顾问表示，“春节前应该无法提车。”而北汽新能源在8月份推出的微型电动车EC3，开放预定的是灵秀版，目前也没有明确的提车时间。
北汽新能源这边的情况也和比亚迪类似，主打车型EU5没法给出具体的提车时间。之前北汽新能源总经理郑刚最近曾公开表示过，目前北汽新能源EU5已经积压了2万多个订单，主要是电池产能跟不上，但他认为这是“产业链之痛”，并非车企可以左右。
荣威Ei5的状况和MARVEL X一样，而ERX5 EV400目前还有一定的优惠，顶配车型补贴后售价为22.38万元，部分经销商店内有两万元的优惠。根据荣威经销商销售顾问介绍，ERX5 400明年可能会迎来换代，所以经销商会将手上的现车做促销，至于Ei5和MARVEL X，属于今年的新车，不会有优惠政策。
不久前吉利官方发布了两大承诺，其中之一就是“闪电交车”，吉利承诺“在2018年12月31日前缴纳车辆全款的，将在2019年1月31日前完成提车，不受年终库存紧缺的影响。”点击查看详情：《吉利双十二两大承诺》，实际情况怎么样呢？
通过走访我们发现吉利帝豪EV450也是属于全面压单状态，走访的4S店连展车都已经卖出，销售顾问已经不建议预定。而帝豪GSe目前可以预定，部分经销商店内还有现车，提车时间在1个月左右。
长安逸动EV460店内目前没有现车，自上市后一直处于无车状态，在途的新车都已经预定出去，销售顾问表示预订后提车时间在2-3个月。奔奔EV 360的状况稍好，提车时间在1个月左右。而CS15EV 360目前有现车，补贴后8.99万元的的版本部分门店有5000元的优惠。
在走访了这些新能源经销商之后，我发现这些不同品牌的销售好像统一好了似的，没现车，两个月起等是我听到的最多的线月份就做过一个类似的行情调查，当时车辆的提车状况也是比较惨，需要等待1-2个月，这种情况竟然一直持续，是说新能源车型太火爆，还是什么别的原因？
电动车一直以来都受到政策影响较大，2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
根据业内的猜测，2019年新能源汽车补贴政策将不再像此前一样设定一个过渡期（2018年补贴政策设置了长达6个月的过渡期），也就是说2019年新的补贴政策发布就有可能马上实施。在之前的走访过程中，经销商也有这样的“销售话术”，“今年再不买，明年1月再买起码贵一、两万”，这种心理暗示也会让消费者盲目下定。
而且根据规定，电动车的补贴是按照开票日期定的，也就是说如果12月31日前没能完成交车、开票，那很有可能还要补上补贴退坡的差价，所以不少消费者争着在年底前把车拿到手，展车都没有的现象也随之出现。其实如果指标不是2019年2月到期，大可不必凑这个热闹，按照之前的“经验”，针对政策带来的变化，车企往往会采取一些“补贴”来应对补贴退坡。
吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提车的用户，拥有专享2018年国家及地方补贴后的价格，不受可能更改的2019年退补政策影响。
购车潮可能只是表象原因，真正深层次的原因是产能，这还不仅仅是一家产能跟不上，而是整个产业链的问题，正如北汽新能源总经理郑说的，电池供应不足是“产业链之痛”，并非一家车企可以左右。比亚迪总裁王传福也曾表示，2018年上半年电动车供不应求主要原因就是电池缺货，比亚迪也在不断扩大电池产能以应对新能源车型的生产。
大家都在追逐能量密度高、技术过硬的优质电池，就造成了优质电池产能不足。2017年我国前10家动力电池企业装机量总和达到26.7GWh，市场占有率为73.6%，2018年上半年增长到约85%。国内主流动力电池企业以宁德时代、比亚迪为龙头，是高端产能的集中阵营，贡献了行业内70%以上的装机需求量。以宁德时代为例，宝马、大众都选择宁德时代作为其电池的供应商，宁德时代的产能能否满足所有车企的供货需求，也成为一个问题。正如宁德时代在其招股说明书中指出“现有产能无法满足潜在市场需求，并拟将60%以上的募集资金用以产能扩张。”
现在电动车的更新速度比较快，尤其是续航里程不断升级，例如比亚迪在2018年3月份推出了宋EV400 ，在8月份就推出了宋EV500。
一出现续航里程更长的车型，大家的购车意向就会向此倾斜，旧车型就有出现滞销的可能性。所以经销商都不敢压库存，再加上电动车的销量本身就不如传统燃油车，传统燃油车那种销售模式正在发生着微妙的变化。
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