经销商“逼宫”汽车之家这一出罗生门谁是谁非?

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小编:  汽车之家摊上大事了

  汽车之家摊上大事了。经销商愤起抵制汽车之家不甘示弱1月15日,全国工商联汽车经销商商会发布消息称,为维护健康公平可持续发展的市场生态圈,已在14日下午组织召开汽车之家与经销商沟通会。

  1月15日,全国工商联汽车经销商商会发布消息称,为维护健康公平可持续发展的市场生态圈,已在14日下午组织召开汽车之家与经销商沟通会。

  从全国车联不得不出面当这个“和事佬”来看,汽车之家跟行业经销商的这次撕逼绝对是重量级的。

  1月11日,中升集团的一份“机密级”的内部文件“莫名”流出,这份文件揭开了中升集团乃至汽车圈经销商与汽车之家间的矛盾。

  12日,号称“中国最具影响力的汽车经销商集团”运通汽车集团,也有一份内部文件流出:市场委员会因不合理涨价问题提议暂停与汽车之家的合作,运通集团总裁李竑确认了这个提议,并要求“立刻执行”。

  可见李竑对汽车之家已经失去了耐心,更耐人寻味的是,同日凌晨,李竑发了一条微博:

  还没等汽车之家反应过来,13日,庞大集团和永达集团也跟着举起了抵制大旗!

  庞大集团总裁庞庆华表示明确支持经销商,并怒斥汽车之家的“不懂事”:如果市场好,你涨价可以理解,但是行情这么不好,你还涨价就说不过去了。

  中升集团、庞大集团、永达集团都是国内头部经销商集团,几大巨头的共同“封杀”,让汽车之家倍感压力,终于按捺不住,通过媒体向外传达信息。

  汽车之家的表态涉及大量数学计算,易懂君简单概括一下:封杀不存在,不缺经销商,服务费不贵,涨价很合理。

  中升集团下属300+经销商已经顺利续签了2019年的合作协议,到目前为止,国内今年已有23000多家经销商与汽车之家合作,意思是:就你一个人在闹,还好意思叫封杀?

  同样花费20万元服务费,经销商从4S店只能获得1000条线索,而在汽车之家平均可以获取7500条,这些线辆的销量,意思是:你不找我们,你找别人试试?

  20%涨价是会员费涨价,不是单条线年汽车之家线%,换算成线%的涨幅是合理的。

  汽车之家的有理有据,与几大汽车经销商一系列行为(异口同声、内部文件不合理流出等),立刻让不少吃瓜群众倒转矛头,大骂经销商行为无赖。

  根据中汽协14日发布的2018年中国汽车产销量数据:2018年,国内广义乘用车累积销量2272万辆,同比下滑6.0%,这是汽车销量自1990年来首次年度下降;2018年12月国内汽车经销商库存预警指数为66.1%,同比上升达18.33%,创历史新高。

  而大型经销商集团的现状也不容乐观,庞大集团陷入债务危机,国内第一的广汇汽车也选择出让了大量股权,引入恒大成为其二股东。

  这或许可以解释为什么汽车之家的“合理涨价”在庞庆华看来如此不合时宜:“你不体谅我的难处,我也不会让你好过!”。

  经销商们之所以面临汽车之家的提价无可奈何,只能出此下策,就是因为汽车之家等电商平台汇集了大量的汽车线索流量。

  一般来说,经销商获客有线上流量(通过汽车之家等平台购买流量线索)、老客户转介绍、店头或外展等。

  其中,电网销最为普遍,这也使得新媒体、自流量一类的流量获客不受重视,而电网销初衷就是为了满足汽车之家等平台优化获取流量而设立的。

  有的媒体说,经销商集团可以转向选择报价低的今日头条、懂车帝,但问题是,一旦今日头条、懂车帝获得的汽车线索流量多起来了,它们能做得比汽车之家更好吗?这根本就是换汤不换药。

  因此,也有人认为,汽车经销商集团十分可笑,明明是最懂汽车的一群人,却不懂得输出内容获取流量;明明可以通过市场活动获得更多客户,却往往只是简单的交钱参展,成就团车和各大区域车展的发展壮大,颇有种“牺牲自己,成全他人”的“高尚”品质。

  知名汽车自媒体AC汽车认为,当汽车经销商号称被电商平台绑架的时候,其实是被自己的懒惰给绑架了。

  因为懒惰,一旦经营不善,就召集媒体进行声讨;因为懒惰,一旦市场不好,就聚集厂家门前索要补贴。

  所以,经销商昨天的懒惰造成了今天的无奈,而今天的无奈就可能导致明天的灭亡。

  自造流量才是正道,比如广汇汽车收购爱卡汽车网获取流量,又比如蔚来自建流量平台,内容运营一手抓,用户忠诚度和转化率都不低。

  而汽车之家也该意识到,平台与经销商是相互成就的,尽管汽车之家业绩亮眼,汽车行业面临的压力也尚未传达到平台,但经销商推广服务营收一直占业绩大头,一旦把他们逼急了,只会两败俱伤。好比这么一闹,汽车之家的市值已经蒸发了18亿美金,相比于上涨的20%会员费,孰轻孰重一看便知。

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