小编： 当中国汽车市场在2018年迎来28年以来的首降时，车企们就已经决定要换一个姿势来拥抱未知的2019了
当中国汽车市场在2018年迎来28年以来的首降时，车企们就已经决定要换一个姿势来拥抱未知的2019了。
在我看来，一个成熟车企的评判并非是看其在红利期跑的多远，上升的多快，而是取决于在面对突如其来的车市震荡、经济变动等客观问题时，能否及时掉转船头，及时收紧，不去一味追求表面光的销量数字，而是保存实力用更长远的眼光去看待自身和市场。
从表格中标红的六家车企来看，对于2019的期待，大概可以分成乐观派和保守派。
或许有人在看到捷途2018年销量和2019年目标对比时，就会觉得这一定是一个非常激进的车企。但事实却是，捷途汽车完成2018年4万辆的成绩仅用了4个月，而且仅是依靠捷途X70和捷途X70S两款车，不得不说，在车市下行的大环境下，捷途在2018年8月开始推出第一款车，并且最终获得月均销量近一万的成绩，它身上一定有吸引市场和用户的亮点。
2019年，捷途已经推出了全新的大型SUV捷途X90，未来还将推出捷途X95和捷途X70S EV，完善SUV产品矩阵的同时布局新能源市场。根据捷途的规划，2019年的月均销量大概在1.25万辆左右，才能保证完成目标，但依照捷途旗下在售产品的表现来看，这个数字其实是蛮可观的，毕竟X70也是曾经拿下月销7777辆和9077辆的选手。
据悉，2019年1月捷途卖出11,280辆，算是为2019年的小目标开了一个好头，随着新品的陆续投放，相信15万辆的目标还是靠谱滴。
2018年对日系车企来说还算友好，丰田汽车获得了147.5万辆的销量，2019年，丰田将目标定为160万辆，这个数字已经超过丰田在日本国内的销量目标，可见丰田汽车对中国市场抱有很大的信心。
丰田汽车在国内的销量主要是由一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三家组成，其中一汽丰田2018年销量为74.5万辆、广汽丰田2018年销量为58.03万辆、雷克萨斯2018年销量则为16万辆，三家都在2018年保持同比上涨的姿态。南北丰田旗下均有强势明星车型保证销量，雷克萨斯作为豪华品牌中执着的坚守进口售卖的品牌，更是在保证价格稳定的基础上销量同比上升了20%，可见市场和用户对丰田两大品牌和产品的认同。
2019年，一汽丰田将推出亚洲龙，与东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁来一场厮杀，按照此前媒体给出的评价，以及23.98万-28.98万元的预售价来看，大家对亚洲龙还是非常看好的。而广汽丰田方面，2019将推出凯美瑞双擎运动版、雷凌双擎E+(PHEV)、全新雷凌以及一款全新纯电动车。其中，雷凌双擎E+和全新纯电动车将承担广汽丰田“双积分”考核的重任，如此看来，广汽丰田在2019年将重心放在新能源领域，以目前其爆发式增长来看，发展前景看好。至于雷克萨斯，1月份全新入门级SUV UX的上市就已经在添砖加瓦了。所以，你还觉得丰田汽车激进吗？
2018年SUV市场首跌这件事儿，没有人比长城更能体会到压力，虽然2018年长城汽车总销量105万辆，但相较于2017年还是有所下降的，所以当车市下行、SUV市场下滑时，大家看到以SUV车型扛起销量大旗的长城汽车将目标定在120万辆，不免觉得有些过于激进。
不过，好在长城汽车旗下哈弗H系列中像哈弗H6、哈弗H2的表现足够坚挺，F系更是一上市就进入爆发状态，2019年相信会有更好的表现。至于WEY品牌，今年同比上升61%的成绩主要是因为去年销量基数过小，作为豪华车市场的一个新兵，WEY在2019年还需多加历练。
如今SUV市场已经饱和，爆发式增长的状态已然不在，长城汽车未来的压力可不小，但120万辆的销量目标也彰显了长城汽车的魄力，值得注意的是，长城汽车旗下独立的新能源汽车品牌欧拉也将在2019年冲击年销10万辆的目标。
2018年，吉利汽车销量为150.1万辆，虽然同比增长20.3%，但仍未能达成年初定下的158万辆的年销目标。因此，吉利汽车在2019年采取保守战术，初步将销量目标定为151万辆，仅比2018年的实际销量多出不到1万辆。
据了解，吉利汽车将在2019年推出包括嘉际、FY11、GE11、领克新车在内的6款全新产品，以及近10款改款车型。同时，吉利还将推出领克02 PHEV、03 PHEV、帝豪GL PHEV在内的多款新能源车型。看这架势，感觉吉利151万辆就是轻松松的事儿。2019年吉利决定缩小步伐，毕竟当下车市进入存量阶段，步子迈的太大没准会自讨苦吃。所以对于吉利来说，提升品质及美誉度，继续保证市场占有率或许是更重要的事情。
2018年，一汽-大众大众品牌完成销量141万辆，同样没有完成145万辆的销售目标。所以，面对或许更糟的2019年，一汽-大众则变得更为保守，在2018年的基础上下调了3%，至140万辆左右。
但其实，纵观2019年一汽-大众释放出的信号，就能看出2019年对于它来说注定是非常重要的一年。以8款全新或改款车型迎来真正的“产品爆发之年”，并将通过4款BEV及GTE插电式新能源产品，开启一汽-大众大众品牌新能源元年。
可以说，一汽-大众大众品牌可谓是“口嫌体正直”，虽然嘴上采取保守政策，但实际却频频放出大动作，或许是想要来个出其不意，给车市制造一个大惊喜。
其实单看东风日产2018年的表现，我是没想到它在2019年会如此保守的，毕竟第七代天籁的上市给东风日产带来了很大的希望，2019年这款车也一定会一洗老款天籁的不如意。
不过为了完成2019年160万辆的销量目标，日产在中国市场也将有不少新动作。据悉在2019年日产将加快投放纯电动汽车，全新轩逸等新车也将推向市场。同时日产还计划扩建工厂，去年8月日产宣布将投资9亿美元，新建一家汽车装配厂，可使国内年产能提高30%。同时，有消息指出，日产汽车正在与东风汽车集团洽谈，商议在湖北武汉建设新工厂，预计年产能将达到30万-50万辆。
总的来说，在市场和用户都对日系产品抱有大大希望的前提下，日产给自己定的小目标着实有些保守，但这或许也是日本人所秉承的谦虚之道吧。
可以看出，关于未知的2019年，有的车企抱着不求有功但求无过的态度，有的车企则信心十足，誓要突破自己，次冲击销量天花板。但不管怎样，没有坏的车市，只有不努力的车企，2019，我们一起期待！
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