小编： 最近在乌镇举办的世界互联网大会，因为国家最高领导的重视和众多企业家的参与，给中国的“互联网”之火添了一把柴
最近在乌镇举办的世界互联网大会，因为国家最高领导的重视和众多企业家的参与，给中国的“互联网”之火添了一把柴。
汽车方面，其今年的一大卖点“5折销售凯迪拉克ATS-L”也被很多消费者所诟病：消费者需要先行支付定金，在11月11日当天，前100名付清全款的人才能够以14.44万元的半价购车，而之后的人付款则要以23.4万元购车。而这款车实际上是2014款，在很多经销店最低可至22万元，且还有其他赠品。
前阿里集团副总裁，优联资本董事长王孝华：结果是99%电商都赚不到钱，做是找死，不做是等死
前阿里集团副总裁，现在开始独立创业的优联资本董事长王孝华曾对外界表示，电商们已经把8亿多种商品搬上了淘宝的货架，而每一种商品都有上万、甚至几十万个同类——汽车亦如是。
2003年与2005年，伴随着中国汽车市场的全面发展，易车与汽车之家两家网站相继诞生。
中国汽车流通行业分析师李颜伟：相对于交易线索的转化率低，导流效果的不易评估，厂商更看重综合类电商平台上面大量活跃的消费者。
最初，汽车电商尚处于摸索期，而最为热衷汽车电商销售的，要算是自主品牌——利用网络销售滞销车型；也有部分豪车品牌在网络上销售少量特别版，并以此为噱头进行宣传。
如天猫汽车频道，由于京东采取了与易车合作的方式，在这一类中基本是阿里巴巴一家独大。
如易车商城、车商城等由易车网、汽车之家等专业汽车网站在发展过程中建设的汽车电商平台。
如上汽主导的车享网、Tesla官网等由上海汽车、Tesla等汽车生产厂商直接建设的汽车销售网站。
易车总裁邵京宁：易车要花1亿美元打造汽车电商，而这些钱，将主要包括易车前期的用户习惯培养、服务体系搭建，借以提高线索转化成销量的比例。
匿名分析人士：很多电商平台鼓励经销商以“上传发票”的形式来证明在电商平台上的销售可以形成闭环，但这种鼓励往往演变为4S店内的刷单行为。
不实的低价活动，也是汽车电商头上的另一道阴影，天猫今年的“5折销售凯迪拉克ATS-L”就是一个典型案例，其也在网上被诸多网友抨击。
消费者低价买了车，厂商多卖了车，电商平台累积了人气，汽车电商在渴望推进，但，经销商的利润空间却在这几年不知不觉中被压榨。
匿名经销商：目前行业中的各别电商平台虚拟数据，假象操作，就制定经销商政策而言仍处于初级阶段甚至外行，但姿态较高，一意孤行。甚至盛气凌人于经销商。
而与此同时，他更表示：“网上引流是假象。来我店购买产品的消费者本来就是我的客户。他在决定的时候一定是在线下决定，不会在网上决定我要买这个车。”
前PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理陈国章：总结起来，电商不单是对经销商危险，对厂家更可怕，因为厂商怕电商把经销商的渠道吞并，也害怕电商在推广上面有自主行为，这对品牌影响是非常大的。
《汽车商业评论》注意到，考虑到承担库存功能所需要的场地与资金，目前绝大多数电商都并不愿意自建库存。
去年以来，越来越多的整车厂商开始注意到电商与经销商之间的博弈，此外，它们也试图更进一步地粘合消费者与经销商，但却愁于并未有太好的解决方案。
美国汽车经销商协会国际事务部总监加耶戈斯（Albert A.Gallegos）在《汽车商业评论》的独家专访中表示，一方面，一家集团各大品牌都不愿意与其他品牌共享渠道，“他们更希望用各自的设施、渠道，来建设自己的品牌——尤其是互有竞争关系的”；另一方面，一家集团所能带来的流量“相对有限”，并不经济。
接下来就是独立的大型经销商集团试水自建电商平台，真正的试水者是上海宝信集团2014年筹建的汽车街平台，然后就是广汇汽车想通过收购爱卡的方式来建设自己的电商平台。
车街总裁郭京申：依托经销商资源，背靠汽车流通协会，在如同互联网公司一样，为消费者提供极致的体验之外，“汽车街”联盟试图打造的是汽车经销商自己的整体解决方案。
除了网点遍布与全国的经销商集团，汽车街的另两个股东则是美国COX集团以及招银国际。
2014年，将包括旗下二手车拍卖电商美瀚、新车电商Autotrader、资本平台Nextyear进行整合，COX汽车集团诞生，其所运行的公司遍布了美国、南美、亚洲和欧洲，涵盖了六大洲，服务制造商客户之外，服务的经销商达到4万多家——拥有巨大的线上网络优势。此外，招银国际的作用则是可以将金融服务进一步引入生态圈，服务经销商。
传统的三方势力——汽车之家、易车、阿里巴巴代表的互联网企业，厂商、经销商之外，开始有新型的互联网企业借助“互联网＋”以及资本的东风，开始找寻新的生存机会。
车风创始人兼CEO王作梁：目前，车风50%以上的车源来自于经销商，其余来自厂商。而车风最大的作用则是，打通线上线下，盘活资源，减轻经销商的资金成本压力。
尽管其库存大部分由经销商来承担，但是王作梁表示，它们通过提高流通速度，来减缓经销商的压力，“长期库存车几乎没有”。
《汽车商业评论》大致对汽车电商得出各方能够达成一致的结论，即它一定不能够脱离线下的服务平台，必须线下线上相结合，剩下的就是谁来主导的问题。
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