小编： 宝骏530尽管没有510的销量这么神勇，但还是会被我们列入到神车的行列，毕竟7.88-10.28万的售价实在是把“农村包围城市”的低价策略贯彻到底，过年回老家，本人能见到最多的也是宝骏旗下的车
宝骏530尽管没有510的销量这么神勇，但还是会被我们列入到神车的行列，毕竟7.88-10.28万的售价实在是把“农村包围城市”的低价策略贯彻到底，过年回老家，本人能见到最多的也是宝骏旗下的车。
对于七座车而言，宝骏530的长度并没有明显优势，而轴距介于捷途X70仅长了一丢丢，那究竟坐乘感受会如何？
而这次在宝骏530上，第二排向前移动距离特短，最终还是剩余了一拳两指的空间。
这里提出来单独说，是因为有个结论可以先下：第二排座椅都没办法尽量前移，还怎么保证第三排有一个宽大的坐姿？
但这就很尴尬了，这台CVT 精英型的第二排是没有USB的，反而不太常用的第三排有？这个配置逻辑我觉得有问题。
有几个小点值得提提，首先雪地模式和经济模式是个人感觉比较惊喜的，但运动档在排挡的最尾部，有时候容易挂错到S档去；中控面板只是尽量制造气氛，其实用料都很硬；水杯架后面的卡槽是小心思，实用性加分。
首先宝骏530方向盘的虚位尤其大，这个并非缺点，只是过于向家用舒适性妥协而已。由于是电子助力方向盘，所以单手打也十分轻松，只是回正力矩会有些不足，人手干预的力度要更多。
还有两个小点补充一下，其一是这台车挂倒挡，松开刹车，车子是不会动的，必须补一点油门才可以走，同样的情况本人在宋MAX上有遇见过，据说是出于避免误操作的原因而设计的。但刚上手的车主得稍加适应，倒挡时油门不宜过猛。而如果你前一台车本身有AutoHold功能，或许你还熟悉一些；其二，打开引擎罩观察发动机时，发现盖板上，没有任何隔音隔热的物质。
另外，本人下车时才发现的一个点，就是车窗的自动升降，是只能一键下降，而不能一键上升的。自主品牌9万出头的车还能在这些配置上抠门，诚意减分。
当然，尽管这里提了不少小问题，但放在9.08万的价位里，宝骏530能给到的东西还是基本符合实用需求，与其本身的定位十分贴切，就是配置方面小气了一些，但大空间，七座（小孩专用吧）
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