小编： 2017年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。原标题：长江口的致命“邂逅”：“桑吉”轮失事或正值船舶驾驶员换班时段阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，
2017年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。
原标题：长江口的致命“邂逅”：“桑吉”轮失事或正值船舶驾驶员换班时段
阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，它位于世界最大天然气田——南帕尔斯附近，桑吉号此次航行的目的是将船上13.6万吨凝析油运往韩国大山港。除此之外，桑吉号上还载有32名船员，其中30人是伊朗人，另外两人是孟加拉国人。
12月29日，在印度洋上航行了10天之后，桑吉号通过马六甲海峡进入南海后转向北上。1月5日，穿过台湾岛东部的巴士海峡后，桑吉号进入东海。按照计划，它将在两天后的中午抵达目的地大山港。
桑吉号穿过巴士海峡的同日，隶属浙江温岭长峰水运公司的货轮长峰水晶号（CF CRYSTAL）从韩国釜山起锚南下驶往中国广东，船上载有6.4万吨粮食和21名中国船员。
一天之后，这两艘本来没有任何交集的船只在长江口以东160海里的东海海域相遇。
“东海救117”轮在事故现场对难船进行灭火。
交通运输部通报的事故信息显示，6日20时许，两船发生碰撞。按照远洋航行船只的惯例，20时正是船舶驾驶员的换班时间。
曾在极地科考船“雪龙号”上担当二副的上海海事大学教师白响恩告诉封面新闻记者，通常情况下，每艘商船配有3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。其中，每天16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副的工作时间。为了提前适应航海环境，驾驶员换班前会提前15到30分钟就位，以避免衔接上的失误。
一艘经过事故现场船上的船员拍下了桑吉号撞击起火后的视频，视频中桑吉号火光冲天，火焰放射出的光芒将四周原本漆黑一片的海面点亮，燃烧产生的浓烟直冲天际。
这场大火对于装满了凝析油的桑吉号上来说是致命的，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱分析称，凝析油在空气中遇明火易发生爆炸。燃烧后产生的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物均对人体有毒。
燃烧的油船也给搜救工作带来了困难， 10日下午，桑吉号舰艏发生燃爆，现场船舶不得不暂停作业并退至安全距离外。
8日上午，参与搜救的“东海救117”轮在桑吉号西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体，搜救人员还发现，桑吉号的救生艇有释放的痕迹。
但截至10日晚，已经燃烧了4天的桑吉号仍然没有生还的船员被发现。更加糟糕的是，失去动力的桑吉号在海浪的推动下不断偏离事发位置，截至10日7时，船舶已经漂移至事发地东南方向约65海里处。
一份据信是伊朗方面提供的桑吉号船员名单显示，桑吉号上年纪最大的船员生于1959年，今年59岁，年纪最小的船员生于1995年，不到23周岁。
这起海上事故迅速在海事圈中发酵，在一个海事资讯平台的微信公众号下，一名海员自称事故发生时他所在的船舶刚好在附近海域航行。据其介绍，事发海域有大量渔船作业，导致大型船舶之间的避让行动不协调。
中国海事局AIS信息服务平台显示的长江口附近海域船舶实时情况
记者通过多个船舶实时定位网站进行查询发现，长江口以东海域确实有大量船舶经过，但由于海事部门并未公布事发具体位置，尚不能确定该海域船只状况。
对此，白响恩谨慎地指出，事故原因要看调查情况和具体事发水域所处的位置，不能简单进行评价。
幸运的是，长峰水晶号虽有破损，但不危及船舶安全，在中国海事部门“东海救101”轮到达后，21名中国船员被悉数救起。8日上午，长峰水晶号在“东海救118”轮的护航下恢复航行，经过两天的航行后停靠在舟山老塘山码头。在那里，海事部门将对其开展事故调查。
船讯网显示长峰水晶号已停靠舟山老塘山码头
封面新闻记者了解到，“长峰水晶”轮隶属于浙江温岭长峰海运有限公司。工商系统显示，该公司成立于2004年，注册地在温岭市石塘镇后山村的长江长宏造船有限公司内。注册资本500万元，由三个自然人股东投资组成，大股东莫春根以400万投资占股80%。
据悉，长峰海运公司是温岭市的纳税百强企业，公司船队以灵便型散货船和多用途船为主，经营内贸和国际航线。1月10日下午，封面新闻记者通过该公司在工商系统登记的两个手机号码尝试与其进行联系，均未能拨通。
当前网址：http://www.sx-news.com/shehui/2018-01-11/1108.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与陕西新闻网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
