小编： 8月2日，据气象局预测，台风“妮妲”将正面吹袭珠三角地区
8月2日，据气象局预测，台风“妮妲”将正面吹袭珠三角地区。珠海作为AG600的“家”，黄领才和他的团队成员不敢有半点松懈，在厂区里又是堆沙包，又是给飞机盖上各种保护膜，大家都格外小心。
黄领才，首架国产大型水陆两栖飞机AG600总设计师。与飞机打了近三十年交道的他，曾任哈飞集团飞机设计所所长，参与并主持了十几个型号的飞机研发设计。
现在，他在中航通用飞机有限责任公司从事水陆两栖飞机设计与制造。面对荣誉，他说：“我只是众多航空人之一，谈不上什么优秀，比我强的人多了。”
8月3日，记者来到位于珠海金湾区的中航工业通飞华南公司装配中心厂房，见到了AG600总设计师黄领才。
AG600机长36.9米，翼展38.8米，高12.1米，主体分为三个部分，机身下半部分是船体，机身上部才像常规的飞机气动布局，机翼两侧下方吊有两个浮筒，看起来就是一款“会飞的船”。
AG600目前披着一身黄绿色的盔甲，不过黄领才说：“这不最终的样子，后面会涂成白色”。
机头里，一群工作人员正在对机载设备进行调试，黄领才告诉记者，这是在做航电的调试。黄领才说：“从研究历程上讲已经完成了4/5，但从整个工程量上来看还没过半，以后我们将从实物制造的阶段转向软件调试。”出于保密的缘故，黄领才表示有一些细节暂时还不便透露。
飞机机身中间比较狭长，工作人员在飞机内部施工时一般要弯下身子。黄领才说，不过机舱的门比一般的客机都要大，为了日后可能需要空投一些物质和救生艇而设计。
据悉，AG600从机头到机尾采用多曲变截面设计，与一般的客货飞机都有等直段机身完全不同。同时，为了满足水上起降的特殊要求，AG600还具有大长宽比的船形底。黄领才表示：“我们特意设计研制了一个下位锁。这个锁臂机件能把起落架锁住，承受着陆时载荷的冲击。”
厂房里，飞机重新被架子包围了。从地面到飞机的最高处，总共搭建了4层架子，这是为了方便工作人员施工。黄领才每天都要到厂区巡查三四次才放心。
“每次来，我就按照经验，觉得哪里可能会有问题就去哪里看。”黄领才不时抬头张望，不时左摸一下右看一下。遇到有工作人员在施工，他会走过去上问几句。
他说，在这里呆了6年，对每个部件都很熟悉了，这里就像是他的家。其实，他在这里的时间比待在家里的长得多。“我基本是每周工作七天，每天工作十多个小时是常事，晚上都是10点后才回家。这么多年了，还没好好休过假。”面对工作，黄领才义无反顾；面对家庭，他有些无奈。“家里的事基本顾不了，有什么办法，选择了这个职业，就是这么忙碌的。”
黄领才告诉记者，对于他们来说，飞机下线后才是更大挑战的开始。由于要力争今年年底首飞的目标，厂区现在是24小时开工。
黄领才是如何与AG600结缘的呢？黄领才告诉记者，最开始他差点与AG600擦肩而过。
“其实一开始我是拒绝的，我说不去。”最初听到要被调到中国特种飞行器研究所时，黄领才并不想去。
上世纪90年代，当时航空企业处于低谷。虽然朋友打电话给黄领才，叫他去深圳发展，但是他没有动心，选择继续坚持，留在中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。没想到领导和黄领才说，要从哈飞抽调一批有经验、熟悉业务的人员去中国特种飞行器研究所。
走还是留？“不走，我在哈飞待了21年，有感情了！”黄领才一开始就拒绝了。
“后来领导和我详细讲了这个项目背景和意义。他说从专业领域来讲，我最合适，因为我的研究背景和这项目刚好般配。另外，我和市场客服打交道多，对适航取证这块也比较清楚。”同时，项目背景和作用也值得重视。出于对航空产品的追求，黄领才同意了调动。“这对我个人而言也是一个机遇。”
在哈尔滨落地生根的他，2009年带着家人毅然南下。“责任，人得有责任心，我不能撂挑子说不干，毕竟那也需要我。”
黄领才到岗后遇到的第一个难题是缺少人才。“我到了研究所后，一打开所里的人员名单就傻眼了，能用的人只有100多人，而有经验的只有30多人，里面还包含一些即将退休的。”黄领才说，按照惯例，建造这么大的飞机至少需要800-1000人。
黄领才回忆道，当时他们只能从别的地方借调人，来的人又介绍别的人来，最后集齐了几百号人马。他们兵分两路，一部分人留在荆门，一部分人就来到珠海。
“刚开始接到任务的时候，我很有信心。之前主持设计时都很顺，都很好，所以也没有觉得有多难。随着研制的深入，才发现它没有那么简单。”
黄领才告诉新快报记者，AG600是在延续“水轰五”水上飞机的原理和技术的基础上，全新研制的飞机。研制的过程中要解决五大问题：飞机在水面滑行的快速性、滑行的稳定性、飞机在水中的可操纵特性以及一定的抗浪能力、在海上具备安全漂浮的能力。黄领才表示：“这些水上设计的特殊要求是设计陆地飞机中没有的。在一架飞机上实现空中和水上的任务需求，难度可想而知。”
黄领才说，AG600有20多个省市、150多家单位、十余所高校参与研制，花了7年的时间协力完成。
7月下旬，国产水陆两栖飞机AG600在珠海中航通飞公司实现总装下线。黄领才说，当围绕着AG600的型架拉开，看到它的真面目时，他也被深深震撼了。AG600平时被型架包围着，虽然黄领才将它的尺寸牢记于心，但没有见过它整体的面貌。“当时站在黄绿色涂装的AG600前，飞机从工装型架上下线的那个瞬间我现在还记得。当时在现场，眼泪差点落下了”
然而，回到办公室，黄领才想到这些年的经历，还是没忍住，不禁潸然泪下，可是这一切对于他来说“值了”！
“制造AG600和女人怀孕生小孩很像。AG600花了七年时间研制，遇到了许多困难。这就像生小孩哪能不痛？但它落地的那一刻，我的心情很激动，也很复杂，难以用语言表达。”黄领才说。
黄领才表示：“飞机的五万多个结构系统件，98%都是国内供应商制造提供的。其中，机载设备、动力系统完全是国产的，783项装机的机载设备成品当中90%都是国产的。航电也主要是国产的，飞机上只有少部分产品和系统采用了国外现成的适航取证产品。”
从上世纪六十年代“水轰五”的研制到现在AG600的研制，中国已经自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。
据悉，蛟龙是在延续“水轰五”水上飞机的原理和技术的基础上，按照新的设计要求、任务使用的要求进行全新研制的飞机。它的最大起飞重量、外形以及使用的航程、执行任务的要求都比原来的“水轰五”提高很多。
“这对我们是一个挑战，对供应商也是。”在AG600的研制过程中，机载设备供应商也缺乏相应的生产经验，科研人员和供应商就共同完成AG600的机载设备、动力系统、航电。黄领才说：“最终我们成功培养了一批系统级供应商。AG600的成功是我国整个工业体系支撑能力的体现。”
现在，AG600正按进度稳步推进当中，然而在黄领才心中还有个“坎”，那就是飞机的名字问题。
黄领才告诉记者，最初AG600曾被外界称为“蛟龙600”，可是由于国家海洋局有个载人潜水器也叫“蛟龙”，最终飞机在申请商标注册“蛟龙”的时候，工商局没同意，就没批下来，于是就取名AG600。“但我觉得还是叫蛟龙最合适，九天揽月，五洋捉鳖，不叫蛟龙叫什么。但未来我们考虑还要改名。”黄领才说道。
“中国的飞机都喜欢叫龙系列，譬如枭龙，大家都知道，中国龙嘛”，不能叫“蛟龙”，还有很多名字已经被抢注了，什么飞龙、海龙、天龙、神龙已经基本都被注册。
备选的新名字都不好，现在还在想新的名字。黄领才还是最希望能够协调共享蛟龙这个名字：“国家海洋局有深潜的蛟龙号载人潜水器，如果有上天下海的蛟龙600，多好！”
黄领才说：“AG600总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。”
有不少网友好奇，“AG600能否适应南海的天气，在南海发挥作用”？黄领才对此表示：“AG600能可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75%-80%的南海自然海况，机身下方设置的7个水密舱。如果相邻两个水密舱出现破损，飞机依然能够安全的稳定漂浮。未来AG600将在南海进一步发挥它的作用，为我国的国土安全做贡献。”
据悉，AG600的最大巡航速度500公里/小时，速度是船只的10倍以上，1500公里距离来回只要6个小时。
黄领才表示：“目前AG600在南海还做不到全天候起降，但对于海上救援，发现遇险人员后，即使浪高超过2米无法降落，也可通过空投救生船的方式，营救遇险人员。在未来，我们将进一步开发AG600的潜力，使其抗浪能力达到三米。”
黄领才透露，从目前的情况看，AG600的最大起飞重量还有提升的空间，将来或许能做到60吨。根据需要加改装后，它可以实现陆地和水面起降来满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，更可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。
黄领才表示，国家对大型飞机使用的整体需求越来越迫切，而大型飞机正是一个国家整体实力的象征。
据悉，AG600计划年底实现首飞，黄领才表示：“我们的首飞也是与众不同，一次是陆地的，一次是海上的。”
黄领才说：“我只是众多建设者之一，但参与AG600的研制是我一生的幸运。年轻人谈理想，到我们这个年纪了，就是谈怎么实现目标的问题，如今我只有一个心愿，那就是让AG600试飞成功并且能早日投入使用，帮助有需要的人，并且守护国门。”
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