小编： 和所有深藏在集体潜意识里的恐惧一样，海难也是好莱坞拍摄所钟爱的一个题材
和所有深藏在集体潜意识里的恐惧一样，海难也是好莱坞拍摄所钟爱的一个题材。如果
海啸瞬间将一艘豪华班轮倾覆，又会怎么样？如果失事船只变成一个幽灵，则会怎么样？在现实生活中发生的、有资料记载的海难就有数千起。有的船只被暴风雨摧毁，有的被冰山凿破，有的受困于层出不穷的机械故障，也有的被导弹或者炮弹击毁。其中，最后一种原因是造成船只葬身海底最常见的原因。然而，大自然的因素，有时候再结合人类愚蠢的行为，也能够对一艘船造成致命的打击。玛丽罗斯号
1545年，英国国王亨利八世（Henry VIII）目睹了这艘被誉为海洋上一朵最美的花的船只被一阵风浪倾覆。在16世纪中叶，航海船只正进行着由漂浮的城堡向真正的战舰的转变。英国玛丽罗斯号是第一艘能够做到舷炮齐发的船只（枪炮被安装在水面以上的舷侧）。她从英国的南海城出发，出海拦截侵扰英国海岸的法国船只，船上载有700名船员和至少90门大炮。也许这样的装备使得船身上部过于沉重，一阵暴风就迅速颠覆了她。这艘能够舷炮齐发的舷侧在这次灾难中彻底被摧毁了：海水迅速从炮门涌入，船只在船员未及逃离之前就已沉入海底。650多名船员在这起海难中丧身。后来，打捞者于1982年将玛丽罗斯号重新捞出水面。现在，她停泊在英国汉普郡朴次茅斯市的古船坞里。
大约70年后，又一艘船只在飓风中翻没。这是一艘满载财宝的西班牙船只。阿托卡号是西班牙财宝运送船队的成员之一，经常往返于西班牙和南美洲的殖民地之间，执行运输任务。她将货物运往殖民地，再将以金银形式支付的货款运回西班牙。在船队中，阿托卡号载有的货物最多，因此船上专门配有士兵来对付海盗，保护财宝。也由于她配备有护卫的士兵，那些跟随船队出行的最富有的人，也会选择搭乘阿卡托号。在1622年的一次航行中，她本应该在七月之前，也就是
季节开始之前从殖民地启航返回到西班牙。然而，所运送的货物比预计的要多，以至于她花了很长时间在哥伦比亚装载财宝。一直到七月底，船只才启航回国。九月初，船只在哈瓦那停靠之后，启航向西班牙开去。
刚启航时，天气还很好，阿托卡号载着沉重的货物，缓慢地驶向佛罗里达群岛。到了黄昏，风力开始变大，海面波涛起伏。拂晓前，阿托卡号被一阵猛烈的暴风雨所袭击,暴风雨摧毁了船上的桅杆、帆和索具。失控的阿托卡号无助地飘荡在佛罗里达群岛外的海域里。后来，一阵大浪将她掀起，又将其猛烈地撞向一个珊瑚礁，船被撞毁了。被数吨重的金银财宝所拖，她就像一块巨石般沉入海底。船上的265位船员和乘客中只有5位生还。人们立刻试图去寻找这些财宝，但在1942年水下呼吸器发明前，所有的尝试都付诸东流。1985年，在经过16年的搜索后，打捞员梅尔费希尔（Mel Fisher）找到了阿托卡号和她所装载的财宝，它们位于佛罗里达群岛外大约15米深的海域里。
尽管大自然的因素会导致船只遇难，但在这样的灾难中，人类自身往往也是难咎其责的。泰坦尼克号的设计者高估了她的抵抗能力，认为她是坚不可摧的；安德里亚盖尔号上的渔民为了多装载货物而忽视了风险的存在；乔纳森兄弟号的船主威胁船长，如果不允许船只超载货物，他将被一位新船长所取代。乔纳森兄弟号
货运汽船乔纳森兄弟号服务于美国加利福尼亚轮船公司，航行于加利福尼亚的北部到它的西北部和加拿大之间。1865年，一位名叫德沃尔夫（DeWolfe）的人担任船长。当船只停泊在旧金山港口装载货物时，德沃尔夫发现乔纳森兄弟号吃水太深，十分危险——并且，190名乘客还没有上船。德沃尔夫告诉船主代理，应该停止装货，否则船只将不适合航海。而代理告诉德沃尔夫，要么他将所有的货物装上船，要么将船交给另一位船长负责。当码头工人将一部重达数吨的矿石粉碎机装上船后，他们将它放置于船体某一位置的上方。而这一地方，不久前由于一起事故刚刚被维修过。
当轮船准备出海时，船长和船员发现，轮船由于吃水太深，已经陷在了泥泞里。他们不得不等待涨潮后用一艘拖船来拖动轮船。当轮船启航后，前方等待她的是一场风暴。到第二天，风暴越来越强，乔纳森兄弟号的情况变得十分糟糕。船长决定立刻将船驶向一个安全的港口。当一名助手去准备抵达后要用的锚时，他看到：一块没有在海图上标注的暗礁就尖耸在海面下，相撞已经难以避免。顷刻间，海浪将轮船抛起，又将她撞向高约76米的暗礁的顶峰（现在这一暗礁被称作乔纳森暗礁）。暗礁撕裂了船体并卡住了轮船，海浪不断地撞击着轮船，使她绕着暗礁打转，轮船的下部也开始解体。当矿石粉碎机从剩余船体的一处薄弱的位置掉入海中后，德沃尔夫下令放弃轮船。猛烈的风暴和轮船在暗礁上的位置，使得救援工作几乎无法展开。援救船只无法穿过惊涛骇浪来靠近轮船。乔纳森兄弟号沉入了加利福尼亚北部海域的海底，只有一艘救生艇安全救出了19个人，其余225名乘客和船员都在这次灾难中丧生。
在和平时期，损失最惨重的海难通常是由糟糕的运气和计划共同造成的，就像乔纳森兄弟号的失事事件一样。但如果在糟糕的计划中，超载的是乘客而不是货物，后果就会更加悲惨。
大多数人都没有听说过苏塔那号，尽管她的失事是美国历史上最惨重的一起船只失事事件。因为当时发生的其他一些新闻，比如林肯（Lincoln）总统被暗杀，吸引走了人们大部分的注意力
塔那号是一艘航行于密西西比河的客运汽船。1865年4月，南北战争刚刚结束，苏塔那号载着数千名刚从俘虏营释放出来的联邦战俘返回北方。战后，政府为每一个战士支付乘船回家的费用。苏塔那号的允许载客量是376人。四月，当她从新奥尔良抛锚启航，驶向辛辛那提时，她却运载了多达2500名的乘客！他们中的大多数人是刚放出来的战俘，体弱多病，有的还受了伤。船上还有一些令人头疼的锅炉，它们在前几次的航行中发生了泄漏，但都被很快地修好了。事实上，在苏塔那号按照惯例停泊到孟斐斯的码头前，人们就不得不多次对这些锅炉进行维修。在孟斐斯，船员再一次对锅炉进行维修。4月27日午夜刚过，苏塔那号就启航前往伊利诺斯州的开罗，大多数士兵会在那里下船。
苏塔那号要逆着一股强大的海流航行，但严重的超载导致她几乎难以前进。锅炉也无法承载她的负荷：大约凌晨2点，它们发生爆炸，将船炸成了两半。爆炸产生的冲击力使许多乘客丧命，并将其他乘客抛入上百米深的海水中。船只立即成为一团火球，船上没有任何救生艇，活着的人都跳进了海水中。许多士兵不会游泳，而那些会游泳的，在经历了残酷的战争折磨后，身体也十分虚弱，几乎没有人生还，1500多人、甚至有可能是1900人丧生，由于没有准确的乘客名单，真正的死亡人数也无从知晓。
那时，很少有媒体报道苏塔那号的失事事故——南北战争刚刚结束，林肯总统在一周半前遇刺，人们正在忙于追捕约翰威尔克斯布斯（John Wilkes Booth）。一艘载有从战俘营里释放出来士兵的船只的沉没，在当时并不足以引起公众的关注。
与苏塔那号船只失事不为人关注形成鲜明对比的是在大约半个世纪后，发生在纽芬兰南部北大西洋冰海里的一起海难。1912年，号称永不沉没的泰坦尼克号的失事引起了全世界的关注。这艘汽船是当时世界上最大的，也是最豪华的客运班轮。全世界的一些有钱人和名流也都在她的处女航中预订了房间。1912年4月10日，泰坦尼克号载着大约2200名乘客离开了英国。过了两个晚上，在4月14号，一名瞭望员发现船的正前方有一座冰山，泰坦尼克号迅速掉转引擎，试图转向，但一切已经太晚了。
当泰坦尼克号撞上冰山后，船体被凿开了一个长约76米的口子，水面下至少有6根铆钉被撞出，海水从这些铆钉形成的孔涌入船体前部的5个防水封闭仓。如果只有4个封闭仓进水，泰坦尼克号还不会下沉。一些人猜测，如果泰坦尼克号迎面撞上冰山，而不是试图转向，她也许还能够浮在海面上。因为那样就只有第一个，也许再加上第二个防水封闭仓会进水。灌满水的封闭仓的重量，使得泰坦尼克号的头部先沉入海里。最终，过了两个多小时，船完全沉入海里，船体在这一过程中至少分裂成两个部分。在附近16公里远的地方就有一艘船只，但无线电报员在夜间离开了他的岗位，所以没有接收到泰坦尼克号的求救信号。1500多人在这次灾难中丧生，许多人与船一起沉入海底，或者跳入冰水后因体温降低而死亡。只有不到700人在这次泰坦尼克号失事事故中幸存下来。
本来，也许可以有更多的乘客幸存，但泰坦尼克号上没有准备足够的救生艇，不能装下所有的乘客。船上的救生艇只能装运1178人，而这大约只是船上乘客数量的一半。当时关于救生艇的法律和现在不同——所需的救生艇数量是由船的重量，而非载客量来决定的（泰坦尼克号的灾难事件导致了关于救生艇法律的更改）。实际上，泰坦尼克号所拥有的救生艇数量已经超过了当时法律规定的数量。此外，还有一个情况也让这起事故变得更糟糕：大多数救生艇仅仅在装了一半甚至四分之一满的时候就下水了，而18艘下水的救生艇只有2艘返回来营救船只失事后落入水中的人们。
1985年，由罗伯特巴拉德（Robert Ballard）博士带领的一队人马找到了泰坦尼克号的残骸。她仍然位于距纽芬兰南部海岸约323海里的海床上。
发生在1987年的多娜帕斯号海难，没有留下任何的痕迹。多娜帕斯号客轮在菲律宾海域的塔布拉斯海峡与一艘油轮相撞，这是历史上发生在和平时期最惨重的海上灾难。多娜帕斯号的限载人数（乘客加上船员）是1518人，但在船只失事时，船上所载的人数竟多达4500人。在从菲律宾群岛开往马尼拉的途中，这艘客船撞上了一艘装载着8800桶石油的油轮。碰撞产生的火球迅速吞噬了这两艘船，并将这次灾难的几乎所有证据都烧成了灰烬。4000多人在这次灾难中丧生，但由于缺少准确的旅客名单，具体的死亡人数也就不得而知了。只有26人从多娜帕斯号失事事件中幸存下来，他们中的许多人控诉说，在两艘船相撞时，他们看到船员正在喝啤酒，看电影。
欠缺航海技术也是导致2002年在冈比亚海域上一艘客船失事的原因之一。约拉号是塞内加尔政府所有并经营管理的一艘客船，额定载客量为550人。然而，在她偏离了允许的航行区域，进入暴风雨区域时，船上大约有2000名乘客。狂风骇浪瞬间就将约拉号掀翻，许多乘客在翻船过程中丧命。但大多数乘客落入了水中，在等待救援的过程中溺水而亡。然而在船只失事数小时后的第二天上午，救援人员才赶到。1800多名乘客在这次事故中丧生。其中只有64人幸存。
事故发生后的一份研究推测：船只保养不利、过度超载和偏离规定海域航行导致了约拉号的失事，但没有人知道失事的确切原因。通常，要查明船只在暴风雨中失事的准确的原因是很困难的。反之，要查明战时的船只失事的原因，通常会容易得多。
1915年5月1日上午，一则警告出现在美国的报纸上。德国公告美国人不要乘坐英国的船只——当时德国和英国正在交战，英国的船只也是德军的攻击目标。路西塔尼亚号正是在这个上午启航的，而她的乘客也许从来没有看过这则消息。
路西塔尼亚号英国客船路西塔尼亚号载着一船的平民乘客，由纽约开往利物浦。在她航程的第六天，一艘德国
发现了她，并发射鱼雷偷袭她。鱼雷击中了船体，并在船上造成又一次的爆炸。英国宣称第二次爆炸是由煤尘造成的，而德国则认为是船上装载的弹药造成了爆炸。过了20分钟，船沉没在了爱尔兰的南部海域里，大约1200人丧生。这次海难也引发了一场也许会改变历史进程的争议。
英国宣称路西塔尼亚号是一艘和军事无关的民用轮船，而德国则宣称路西塔尼亚号实际上是在给盟军运送军需品。由于船只沉没时，船上有100多名美国人，美国民众要求对德国采取军事行动。美国总统威尔逊（Wilson）没有同意对战争的请求，而是坚持要求德国进行赔偿。尽管德国坚持认为船上装有军需品，但最后还是承担了这一罪责，从而推迟了美国加入第一次世界大战的时间。后来，人们在第一次世界大战的征兵海报上写着请记住路西塔尼亚号。事件发生的几年后，英方的文件显示，路西塔尼亚号当时确实在给盟军运输军需品。路西塔尼亚号当时运载了420万发雷明顿303步枪弹药筒、1250 箱榴霰弹和18箱导火索。根据探索频道提供的资料，在1914年战争爆发时，路西塔尼亚号就已经装配了舷侧炮，以备皇家海军使用。
1939年，兰开斯特里亚号被英国皇家海军征用来运送士兵。1940年6月17日，当她正在组织英军士兵从法国撤退时，被德国战斗机发现。兰开斯特里亚号当时正停泊在法国的圣纳赛尔市外，当第一枚炸弹击中她时，她仍然在装运军队，攻击她对德军来说是不费吹灰之力的。最终，她被击中了四次，其中一枚炸弹直接坠入烟窗，将船炸成几部分。兰开斯特里亚号在20分钟后沉入海里，由于德军飞机就在上空飞行，营救几乎无法展开。由于兰开斯特里亚号被击中时还在装运军队，人们无法知道船上到底有多少人。最合理的估计是，当时船上大约有7000人，其中4500人在这次灾难中丧生。
当时，温斯顿丘吉尔（Winston Churchill）首相担心英国人无法接受这样惨痛的损失，下令禁止英国媒体报道这一事件。4500名牺牲的士兵被列入了军事行动失踪人员清单。6周后，许多家纽约的报纸报道了这一事件，秘密被公开。
兰开斯特里亚号的船长鲁道夫夏普（Rudolph Sharpe）从轰炸中幸存下来。他也是路西塔尼亚号上的一名官员，在船只遭到袭击前他正好上了岸。然而，当他执掌拉哥尼亚号时，就不再这么幸运了。1942年，拉哥尼亚号被德国潜水艇击沉，夏普船长也在那次海难中丧生。
也许第二次世界大战中最宏大的海战发生在1941年，并以德国战舰俾斯麦号的沉没而告终。她是一艘规模很大的船，有17层楼高，275米长，也是当时世界上速度最快（30节）战舰，装备有最厚重的装甲。在大西洋战场，2艘德国战舰和至少6艘英国战舰展开了一场大规模的追逐战，经过8 天风云变幻的鑫战，俾斯麦号最终在她的处女航中被击沉。
在丹麦海峡，两军进行了第一次对抗。俾斯麦号和她的姐妹船击毁了英国皇家海军的胡德号战略巡洋舰（这是当时世界上最大的巡洋战舰）。她们直径203毫米的炮弹击中了胡德号，并炸毁了甲板上的炸药；直径380毫米的炮弹直接击穿甲板，击中了甲板下的弹药。胡德号全体覆没，大约1400名士兵丧生。同样是在丹麦海峡，德国战舰重创了英国皇家海军的威尔士亲王号。但威尔士亲王号也击中了俾斯麦号几次，使得俾斯麦号不得不有所顾忌，并导致了她最后的沉没。威尔士亲王号击中了她的轮机舱，击坏了两个锅炉，并炸裂了位于船首的燃油仓。因此，俾斯麦号没有足够的燃油返回德国，最高速度也下降到了28节。俾斯麦号的司令吕特晏斯（Lutjens）下令改变航向，向最近的被德军占领的法国港口驶去。
在俾斯麦号驶向安全港口进行维修的途中，她遭到了英国雷击机的空袭，但没有鱼雷击穿它的装甲。在采取了一系列的逃避措施之后，俾斯麦号逃离了英国战舰的追击。吕特晏斯司令立刻利用这一机会向柏林发送消息，报告战争情况和战舰的状况。但消息太长了——大约有30分钟。英国船只拦截到了这条消息，从而知道了俾斯麦号的准确位置。她们重新开始追击，并在爱尔兰海域上追上了俾斯麦号。
接下来，俾斯麦号遭到了来自空中和海上的猛烈的火力攻击，这场战役也成了她的最后一战。她总共被英国战舰击中了400次，被雷击机击中了至少12次。她受到了重创，但仍然没有沉没。最后是由船上的德国士兵自己将战舰炸沉的，因为他们清楚自己已经无法再战斗下去，并且也不可能逃走了。俾斯麦号载着船上大多数人员，也包括吕特晏斯司令，沉到了海底。船上的2200名德国士兵，只有115名生还。1989年，曾经发现了泰坦尼克号残骸的罗伯特巴拉德博士找到了俾斯麦的残骸，她位于爱尔兰科克的南部海域约4570米深的水下。贝尔格拉诺号
大约40年后，英国被卷入了另一场海难中。比起俾斯麦号，这场海难戏剧性要小得多，但却更富有争议性。20世纪80年代初，英国和阿根廷在福克兰群岛的归属问题上发生了争议。1982年，这两个国家仍然通过外交渠道来解决这一争端。然而，当英国潜水艇皇家海军征服者号在南大西洋击沉了阿根廷战舰贝尔格拉诺将军号后，一切外交努力都结束了。三百名阿根廷士兵死于直接袭击，还有68名士兵因受伤或溺水而死。
阿根廷人和许多英国政治家认为贝尔格拉诺号在受到攻击时正驶离福克兰群岛，是位于战区之外的。如果是这种情况，英国潜水艇就是在对一艘豪无威胁的船只进行攻击。但所有来自英国政府的官方消息都坚持认为，贝尔格拉诺号处在一个对英国船只构成威胁的区域里。并且，玛格丽特撒切尔首相（Margaret Thatcher）在这一事件中所扮演的角色遭到了公众的谴责。
在贝尔格拉诺号失事事件中丧命的人数占到了阿根廷在整个福克兰战争中伤亡人数的一半以上。作为反击，阿根廷人击沉了英国皇家海军设菲尔德驱逐舰，从而引发了持续数周的海战。1985年，一份从政府内部泄漏出来的消息表明，原来阿根廷的主张是正确的。贝尔格拉诺在受到攻击时，是位于战区之外的。贝尔格拉诺号的残骸至今还没有被找到。
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