价位相当的日产蓝鸟为何卖不过骐达?

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小编:  在国内市场,三厢车市场的体量始终要远超两厢车,不过对于东风日产来说,实际情况却并非如此

  在国内市场,三厢车市场的体量始终要远超两厢车,不过对于东风日产来说,实际情况却并非如此。

  同样是在9万-14万的价格区间,日产蓝鸟却始终卖不过同品牌的骐达。在销量数据上,蓝鸟的月均销量始终保持在3000辆左右,而骐达的销量一般在7000辆左右。对比来看,蓝鸟的成绩还不如骐达的一半高。

  其实并不是说骐达的成绩有多好,而是蓝鸟的成绩的确不怎么样。采用相同的动力系统,蓝鸟的起步价甚至比骐达还要低了4千元,但是为何蓝鸟始终不被消费者接受呢?

  首先,蓝鸟的历史地位一点都不比骐达低,据悉蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列,一经推出就与丰田皇冠、花冠系列,成为日产在美国市场的主力军。也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。蓝鸟甚至被日产称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高,从任何方面而言,是一直领先于其它日产车。”

  这些历史成绩给了蓝鸟值得骄傲的口碑,但是2016年全新蓝鸟的到来却砸了自己的招牌。

  现款蓝鸟的销量低迷跟其外观设计的槽点是分不开的。如今的蓝鸟已经不再是当初那个优雅时尚的造型,走运动风路线的新蓝鸟,目前来看方向已经走偏了。当然并不是说蓝鸟走运动路线不对,你看现在主打运动路线的思域月销量依然能够保持在2万辆以上,而蓝鸟在2016年推出就要跟思域来抢市场。

  但是过于“偏激”的外观设计,让蓝鸟始终处于了同级市场的边缘状态。虽然蓝鸟也采用了日产家族的V-MOTION中网,让整体前脸更加的立体。但是侧面的设计却过于激进,悬浮式的车顶以及近乎于直角的C柱,实在让人提不起兴趣。

  另外也由于蓝鸟奇特的车顶设计,让后排的头部空间更加显得局促,身高172的都很容易蹭到头,而腿部空间也并不是很宽裕。另外虽然蓝鸟的后排地板较为平整,但是后排中间依然坐不了人,主要是前排中央扶手箱设计的太靠后了,最终的效果就是前排够不着,后排盯着腿,整体非常“反人类”。

  另外在内饰设计上,日产蓝鸟也明显有些落伍,整体用料缺乏质感,塑料感较强。而在配置方面,全系车型都没有前后驻车雷达,而只有中高配才有倒车影像,不过实际使用起来也很鸡肋。并且低配车型还采用了钢轮毂,多媒体配置更是少的可怜,这显然无法打动当前的年轻消费者。

  同时在动力系统方面,全系搭配同一款1.6L发动机,匹配5挡手动变速箱以及CVT无极变速箱,最大马力126PS。在参数上,蓝鸟并没有多少优势可言。而从实际体验来看,这款发动机起步偏肉,CVT变速器输出还算线性,但是反应有些迟钝,整体偏向于城市家用,而对于一款主打运动的车型来看,颇有些不匹配。另外值得关注的是,蓝鸟全系配备了非独立后悬架,在操控性和舒适性上也处于劣势。

  整体来看,如今的蓝鸟更像是一款披着“陈旧”运动外衣的“买菜车”,而在全新轩逸的对比之下,蓝鸟如今的处境也就更显尴尬。而骐达本身就定位为一款彻头彻尾的拥有不错空间的“买菜车”,反而更能受到家庭用车的喜爱。

  如今蓝鸟销量低迷,西玛的销量“清零”,再加上新一代轩逸和天籁偏向于运动外观的升级,这也已经说明了当初东风日产的运动产品路线彻底的失败。在刚刚过去的1月份东风日产销量仅为92158辆,同比下降 8.1%。相对来看,丰田和本田同比增幅均在8%以上,可以说东风日产已经彻底落伍,而这这种趋势下,东风日产还将向更低点滑落。

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