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展开全部定向凝固的单晶的发展在我国科研院所还不成熟，目前还不能达到整块单晶的水平，单晶的目的主要是在高温状态下叶片轴向受力好；
内部通“冷气”是早就应用的叶片冷却技术，当今制约发动机推力的问题也是冷却问题，只能说换热过程要通过大量经验计算，要建立经验模型，而且内部导流微孔的高效设计我国不够领先；
真正的发动机设计中存在更多无法用理论解释的现象，之前在俄、美、英大量的实验和经验中了解了其原理，而我国的测仿并不能吃透这些原理。通过观察可发现：法国的发动机公司、罗罗、普惠＋GE等公司的发动机其核心机的改进是极其缓慢的，因此发动机要依靠极其成熟的经验来设计，是传承的工业，而工艺的掌握亦须时间和失败积累经验获得设计技巧。追问失败积累经验获得设计技巧? 失败这么多年了还没掌握啊。
这些个ZHULAOLAO,炼一大块铁晶体这么难嘛，进口了那么多铁矿石做实验，连个响声都没有吗？拉出去毙上几个追答我国没有一种自主研发的核心机，此时间之漫长不一般。研发新核心机在英、美等国也需要数十年时间完成，事实上，美国积累如此多年的经验也不敢在自己设计的航发上设计三轴驱动，只有罗罗达到这一技术水平。
铁晶体熔点1500度左右，航发涡轮前温度1600度＋，铁在1／3熔点（500度）以上便软化根本经不起高压高速气流冲击，涡轮单晶不是铁单晶的问题，其各种材料配属机密。本回答由提问者推荐已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
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