小编： 但在随后的测试中“阿芙罗飞车”的表现却不尽人意，首先暴露出的就是复杂的动力传输结构导致的稳定性问题，在1959年9月进行的系留升空试验又发生失控摆动现象
但在随后的测试中“阿芙罗飞车”的表现却不尽人意，首先暴露出的就是复杂的动力传输结构导致的稳定性问题，在1959年9月进行的系留升空试验又发生失控摆动现象。样机在实际测试中表现出的飞行性能也无法让美国军方满意，最高时速只有56千米/小时，飞行高度也只有1.1米，完全无法与普通战斗机相比。因为技术问题，“阿芙罗飞车”项目直到到1961年底也未能获得令美军满意的效果。随着时间的流逝，“阿芙罗飞车”计划也走向了终结。
“阿芙罗飞车”失败的主要原因在于它的稳定性。“超级大白鲨”和“阿芙罗飞车”相比，采用了完全不同的设计理念，“超级大白鲨”虽然属于一种涵道式飞行器，但严格来讲，是一款翼身融合复合式构型的高速直升机，同时采用的共轴双旋翼设计，提供升力的同时实现了反扭力的互相抵消，同时该旋翼系统还经过优化，能在高速飞行时保持飞行器的稳定性。
传统共轴双旋翼直升机的旋翼位于直升机顶端，在低速状态下能保持很好的稳定性，但在高速飞行的复杂环境中，剧烈的紊流很容易让直升机失去控制，翼身融合就能很好地解决这一难题，“超级大白鲨”的设计也是在此前多代的技术积累下才有了如今最终的构型。
不少网友对此提出疑问，认为“超级大白鲨”在外观上看起来与这些直升机几乎没有共同点，所谓的“参考设计”从何而来？对于这一点，现场人员也进行了解答。据他介绍，在研发“超级大白鲨”之前，该实验室已经对常规的单旋翼带尾桨、共轴双旋翼、纵列双旋翼、并列双旋翼、交叉双旋翼5种构型进行了充分研究，有了丰富的技术积累，在对这些基础构型充分研究的基础上，才形成了“超级大白鲨”的构型，翼身融合在直升机技术领域的应用也是建立在传统的直升机构型基础之上。“超级大白鲨”的设计理念也是在翼身融合技术应用于直升机领域方面，开辟了一个新的思路和方向。
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