小编： 北京时间3月7日，中国第一汽车集团有限公司、大众汽车股份公司、奥迪股份公司和一汽-大众汽车有限公司等多方在日内瓦签署了两份未来合资合作谅解备忘录。根据备忘录，合作方将在201
北京时间3月7日，中国第一汽车集团有限公司、大众汽车股份公司、奥迪股份公司和一汽-大众汽车有限公司等多方在日内瓦签署了两份未来合资合作谅解备忘录。
根据备忘录，合作方将在2018年底全新成立两家新公司，分别为“一汽奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司” 。两家新公司的定位很清晰，前者主要专注于产品的销售业务，后者则偏重于移动出行及数字服务。
在业内人士看来，此次多方备忘录的签署，从本质上是奥迪在华业务从根本上的重组。并且，从未来的趋势不难看出，在智能化、自动化、电动化的汽车产业发展趋势下，奥迪已经将面向未来的移动出行业务和数字服务业务推向了与整车销售业务相同的高度。
在车云看来，此次重组对于奥迪的意义重大。首先，移动出行业务在中国市场的未来发展潜力巨大，奥迪的押注果断且必要。更重要的是，借着新合资公司股比的设计，奥迪很有可能改善其长期以来在华不那么满意的利润结构。
一汽与奥迪等多方签署合作备忘录
两家全新公司
车云获悉，此次备忘录由一汽、奥迪、大众汽车、一汽-大众、大众汽车（中国）投资公司等多方共同签署。两份备忘录分别为《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。
根据目前的消息，官方对于两家公司的描述很清晰：
一汽奥迪销售业务公司：由一汽-大众汽车有限公司出资成立一汽-奥迪销售公司，在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上，进一步提升和拓展业务格局，全面做到以用户为导向，持续创造和引领用户需求。
一汽奥迪移动出行公司：由一汽、奥迪、一汽-大众和大众中国四方共同出资，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域，为中国用户提供全面个性化的高端出行体验。
事实上，一汽与奥迪此次的全新公司合作备忘录签署并非没有先兆。去年9月，有媒体曝出，奥迪在当时的股东会议上确认，2018年4月将启动一项名为“5050”的移动出行新公司建立计划。根据上述计划，该新公司将设置在一汽大众之下，与一汽奥迪平行。
目前来看，虽然此次正式签署的备忘录与此前媒体曝光的消息有些许出入，但整体出入不大。在此次正式签署备忘录之后，两个重要信息被再一次确认：
第一：移动出行、数字化服务业务对于奥迪的战略意义，与整车销售相同。
第二：在移动出行业务上，奥迪与大众选择的合作伙伴依旧是一汽、一汽大众。
值得注意的是，虽然新备忘录并没有透露各方所占股比的数量，但从此前“5050”的项目名称看，最新成立的移动出行公司的合资模式将很可能打破此前一汽奥迪中一汽、大众、奥迪原股东三方60:30:10的股比设置，中外双方以50:50的股份设立将成为大概率事件。
移动出行成“后手拳”
从此次建立移动出行公司不难看出，面对即将到来的汽车产业变革，奥迪正试图从单纯的汽车厂商转型为智能移动出行服务的提供者。
去年4月，奥迪曾提出关于“移动出行”的三大解决方案模块，分别为：
智能移动出行(Audi AI)――聚焦辅助驾驶、自动驾驶；
环保移动出行(Audi e-tron)――聚焦电动化技术、电动车产品；
互联移动出行(myAudi)――专注车载智能化、人机交互体验；
从近年来陆续推出的产品形态看，奥迪也确实在从这几方面努力。例如：
自动驾驶方面：去年7月，奥迪发布的A8车型，成为全球首款L3自动驾驶量产车，其搭载的“奥迪?AI交通拥堵驾驶系统（Audi AI Traffic Jam Pilot）”技术几乎已经达到了现阶段同类量产车技术中的最优体验。
车载智能方面：奥迪全新A6车型的MMI系统已经使用了三块液晶显示屏，大幅减少机械按键，在人机交互方面考了很多用户使用智能手机的习惯，首次使用了具有触觉和声学反馈的触摸响应技术，允许驾驶者使用拖放动作，使产品本身既具备机械按键的直观和响应优点，同时又不失科技带来的便利性。
电动化方面：车云刚刚从日内瓦车展上从奥迪管理董事会主席施泰德处获悉，2025年之前，奥迪将推出20款电动车。中国市场方面，未来一段时间内奥迪将推出共计7款新能源车，并在一汽-大众奥迪的渠道中销售，其中包含了Q5L e-tron、Q2L e-tron、e-tron quattro、e-tron?quattro?sportback等多款车型。
值得注意的是，在2018日内瓦车展上，车云从大众集团CEO穆勒（Matthias Müller）方面获悉，众集团要成为未来移动出行解决方案的一部分，计划到2023年在未来出行、电动车、自动驾驶等方面投资340亿欧元，为未来城市化出行提供解决方案。无疑，新兴的未来出行服务将成为大众集团未来整体的发力方向。
上汽奥迪项目或搁浅
不过，随着一汽奥迪的业务重组顺利推进，去年以来沸沸扬扬的上汽奥迪合资项目，声响已越来越小。
2016年11月，上汽奥迪项目悄然启动，猛然落地。根据上汽集团与大众汽车集团公司在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，双方双方有望成立合资企业（各持50%股份），引进奥迪品牌。
奥迪当时的意图很清楚，一方面，牵手上汽是最快捷解决奥迪中国市场利润结构的方式，关系到奥迪集团的整体利润；另一方面，奥迪即将迎来强产品周期的开端，包括全新一代A8、A6、Q5、Q3、A5、A7等多款车型都将在这两年逐步完成换代上市，因此中国市场利润结构的梳理，最好在这轮产品更新前完成。
上汽奥迪签署合作备忘录现场
随后的故事众所周知，由于一汽奥迪及其经销商的联合抵制，奥迪最终妥协，上汽奥迪项目暂时搁浅。
值得注意的是，从此次与一汽建立新移动出行合资公司之后，很可能变相完成了奥迪提升集团在华利润结构的诉求。原因很直观，与移动出行整体相关的业务涉及面很广，包括新一代为移动出行而生的产品及服务，这些产品和服务均有可能在未来带来比整车销售更客观的利润，而奥迪则可以依托新的合资股比，获得更多的收益。
如此看来，上汽奥迪项目未来的走向，不可预知性更强了。
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