小编： 泰国《亚洲军事评论》2015年8-9期合刊发表了大卫奥利弗的文章：TANKER AIRCRAFT: Quenching a Thirst
泰国《亚洲军事评论》2015年8-9期合刊发表了大卫奥利弗的文章：TANKER AIRCRAFT: Quenching a Thirst。文章称，加油机是空中力量的力量倍增器，能够使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。亚太国家在采购第四代和第五代多用途战机的同时，也开始大量采购空中加油机。文章详细介绍了亚太国家采购和运营加油机的情况。文章编译如下：
过去45年中，冷战成为了以美国和前苏联为首的东、西方联盟军备竞赛的代名词。毫无疑问，亚太国家之间的军备竞赛目前正如火如荼地进行着。
亚太地区的一些国家已经采购了第四代和第五代多用途战斗机（Multi-Role Combat Aircraft，MRCA），现在，他们正在为这些飞机寻求辅助装备，在他们的武器库中，空中加油机是其力量倍增最重要的工具之一。空中加油是空中力量的重要组成部分，能够确保战斗机在各种规模的战争中发挥更大作用。空中加油能力使得战斗机能够跨战区作战，支持大规模军事部署、人道主义援助、全球打击或者兵力和装备地远距离空投，而无需依赖中继机场或战区空军基地。作战时往往需要空中加油延长所有军用飞机的滞空时间、续航能力和航程。
空中加油在亚太地区的主要代表是澳大利亚，该国已经采购了5架空中客车A330-200多用途加油运输机，命名为KC-30A，目前在澳大利亚皇家空军服役，第一架KC-30A多用途加油运输机的交付时间为2011年。2014年9月，400人组成的澳大利亚皇家空军空中特混大队（Air Task Group，ATG）部署到阿拉伯联合酋长国的艾尔明翰(al Minhad)空军基地，空中特混大队由来自澳大利亚皇家空军第1中队的6架波音F/A-18F“超级大黄蜂”（Super Hornet）多用途战斗机，以及来自昆士兰州安伯利空军基地的第33中队的KC-30A多用途加油运输机组成。这是KC-30A多用途加油运输机第一次作战部署，部署期间，KC-30A还为联军飞机进行了空中加油。这次部署被命名为“秋葵行动”（Operation OKRA），是以美国为首的“坚定决心”行动（Operation INHERENT RESOLVE）的组成部分，由澳大利亚负责实施。“坚定决心”行动始于2014年6月15日，旨在打击伊拉克和大叙利亚伊斯兰国的叛军，该组织已经占领了伊拉克和叙利亚的大片国土。
每架KC-30A加油机可携带超过110吨燃料，采用空客军机伸缩桁杆式空中加油系统（Aerial Refuelling Boom System，ARBS）或一对科巴姆905E翼下软管-浮锚式加油吊舱向配备空中加油管的受油机交付燃料。2015年5月，澳大利亚皇家空军的KC-30A的机组成员首次完成了空中加油伸缩套管对接。在从澳大利亚皇家空军安伯利空军基地起飞后，中心线空中加油伸缩套管系统已经被启动并且使用了其线控飞行系统，机组成员多次成功地完成了空中加油伸缩套管系统与另一架KC-30A的受油器之间的对接，尽管没有传输燃料。2015年7月1日，澳大利亚国防部已经证实，将为澳大利亚皇家空军再采购两架KC-30A加油机。据官方声明，这两种飞机将在2018年交付。
A330-200多用途加油运输机的第二个确认客户是新加坡空军，2014年2月，新加坡与空客公司签署了6架飞机的采购合同，以取代新加坡空军第112中队（驻扎在樟宜空军基地）装备的4架波音KC-135R“同温层油船”（Stratotankers）。这批A330-200多用途加油运输机将配备罗尔斯罗伊斯公司的“遄达”（Trent）772B发动机，预计于2018年交付。新加坡空军还装备了4架洛克希德马丁公司的KC-130B加油机以及1架KC-130H涡轮螺旋桨加油运输机，配属驻扎在巴耶利巴空军基地的第221中队。
2015年4月，韩国国防采办项目管理局（Defence Acquisition Programme Administration，DAPA）发布了价值10亿美元的新加油机招标公告。首批两架加油机将在2018年入役，剩下的两架将在次年交付。空中客车公司、波音公司和以色列航宇工业公司（IAI）都对韩国国防采办项目管理局的招标公告进行了回应。
6月30日，首尔政府宣布，韩国空军将接收4架空客A330-200多用途加油运输机。韩国国防采办项目管理局称，A330-200多用途加油运输机之所以胜出，归功于它的续航能力、载油量、人员和货物运输性能。相对于美元，欧元正在贬值，这使A330-200多用途加油运输机拥有了价格方面的优势，实际上，已经有很多国家的空军选中了A330-200多用途加油运输机。其中包括：法国空军、澳大利亚皇家空军、英国皇家空军、沙特皇家空军和阿联酋空军。韩国国防采办项目管理局称，新的加油机将使韩国空军能够将空中力量投送至朝鲜北部的平壤地区，并使韩国在参与国际维和任务时更加得心应手。
在韩国加油机项目竞争中，波音公司的KC-46A“飞马座”加油机起初似乎占有优势。波音公司韩国区总裁埃里克约翰（Eric John）说：“我们作为韩国的战略和工业合作伙伴已经超过60年，并继续致力于向韩国提供帮助，加强其防卫能力和航空业。”然而，波音公司在美国空军KC-46A开发计划的延迟和成本超支对于其在韩国的竞争产生了不利的影响。经过5个月的延迟，5月28日，美国空军的第一架工程与制造开发飞机（EMD-1）继续进行了无加油设备飞行测试，6月2日，首次搭载空中加油伸缩套管和加油机翼吊舱完成了适航性飞行。然而，波音公司仍然有信心按时履行其合同义务——在2017年8月之前，向美国空军交付首批18架KC-46A加油机。
在韩国加油机项目的竞争中，以色列航空航天工业公司一直处于劣势，尽管该公司的竞标机型基于波音767-300ER运输机进行改装，可以携带91吨燃料，与A330-200多用途加油运输机110吨的载油量相比，被认为具有成本效益，而且相对于其他竞争对手来说，该公司承诺向韩国转让更多的技术。然而，正如国防采办项目管理局的选择已经明确表示，韩国空军不喜欢改装型加油机。
日本是唯一运营波音多用途加油运输机的亚太国家，日本航空自卫队（JASDF）装备了4架KC-767加油机和一架KC-130H加油机。空客公司发言人基兰戴利（Kieran Daly）在接受《亚洲军事评论》采访时透露，日本从洛克希德马丁公司采购的42架F-35A“闪电II”（Lightning-II）联合攻击战斗机预计将从2016年开始交付，据媒体报道，日本航空自卫队可能会寻求更换或加强其现有加油机机群，A330-200多用途加油运输机可能是满足这一要求的选项之一。
印度已经两次选择了A330-200多用途加油运输机，2009年5月，印度第一次选择了A330-200多用途加油运输机，但在2010年1月，印度政府以采购成本过高为由取消了订单。然而，在经过漫长的重新竞标过程后，2013年1月，印度再次选择了空中客车公司作为中标者，订购了6架A330-200多用途加油运输机。印度空军的7架伊尔-78MKI加油机目前都配备了以色列航空航天工业公司-贝德克(Bedek)航空集团的软管-浮锚式空中加油系统，搭载燃油的总量达到了110吨。伊尔-78MKI加油机2004年加入印度空军服役，由部署在印度北部阿格拉空军基地的第78中队负责运营。
俄罗斯正在开发新的伊尔-76MD-90A民用运输机改进型加油机。伊尔-78MK-90加油机配备了3套UPAZ-1M空中加油系统，燃料传输速率为2000升/分钟，或每千米航程传输76吨以上。由位于驾驶舱飞行工程师工作站的加油员负责控制外翼和后机身的燃油输送。伊尔-78MK-90加油机搭载阿维达维格特尔发动机公司（Aviadvigatel）的PS-90A-76涡轮风扇发动机，配有数字化自动飞行管理系统和玻璃座舱，可以从无铺面的机场起飞，并且能够在地面同时从4辆加油车补充燃料。关于A330-200多用途加油运输机作为首选飞机的谈判，由于价格和补偿问题，2013年1月并未签署正式的合同，所以，俄罗斯将作为一个认真的竞争者向印度提供伊尔-78MK-90加油机。迄今为止，关于A330-200多用途加油运输机最终采购合同的签署时间，印度方面仍无任何消息。
不过，空客公司仍有信心，这笔交易在不久的将来会得到确认，而与印度的分包协议正在积极推进。在等待采购A330-200多用途加油运输机期间，塔塔先进系统公司将会为科巴姆集团制造空中加油设备，塔塔先进系统公司（Tata Advanced Systems）的业务总裁大卫斯夸尔斯（David Squires）表示，根据商业协定，科巴姆将在印度建立一个世界级的供应链，以支持其长期项目交付义务。
巴基斯坦也装备了一架改进型伊尔-78MP多用途加油运输机。2008年12月，巴基斯坦空军与乌克兰达成协议，采购4架配备UPAZ-1A加油吊舱的伊尔-78加油机。前3架于2009年12月交付，第4架尚未交付。该机在货舱中安装了活动储油箱，通过移除油箱，可以转换成运输机，该机配属巴基斯坦北部查克拉拉空军基地的巴基斯坦空军第10中队。
中国拥有大约1000架战机，并正在为中国人民解放军空军开发和采购一些先进的第五代多用途战斗机。然而，非常遗憾的是，空中加油能力是其短板，仅有4架伊尔-78MK多用途运输加油机，以及少量老化的西安飞机制造厂生产的HY-6D/U加油机。这些加油机由轰-6中型喷气式轰炸机改装而成，而轰-6轰炸机又是根据前苏联时代图波列夫图-16轰炸机许可生产的。HY-6D/U加油机载油量有限，仅为54000公升，每分钟的传送速率为1000升。目前还不清楚中国空军未来空中加油能力将如何发展，但伊尔-78MK-90加油机必将是其选项之一。
亚太地区的其他国家也在寻求更换或提升他们的空中加油能力，其中包括马来西亚。2002年，马来西亚本土航空航天公司AIROD为马来西亚皇家空军改装了3架多用途加油运输机，这些加油机采用洛克希德马丁公司的C-130H-MP海上巡逻机作为机身，配备了飞行加油有限公司（Flight Refuelling Limited）的MK32B空中加油吊舱和滚装/滚降机身油箱。安装和拆卸加油系统可在六个小时内完成，能够在运输和加油任务之间灵活转换。
虽然马来西亚已经决定推迟更新其米格-29N多用途战斗机，但是仍然决定采购空客公司的A400M“阿特拉斯”涡轮螺旋桨战略运输机以增强其空中加油能力，马来西亚空军已经订购了4架A400M运输机，第一架运输机已经在2015年3月9日交付。所有的A400M运输机都符合通用飞机标准架构规范，并为空中加油设备配备了必要的电缆和管道。空中加油设备是可变的，包括：视频摄像机、中心线燃料分配软管套件、货舱燃料电池，以及安装科巴姆翼下空中加油吊舱的吊架。
A400M加油机上最简单的空中加油装置是两套安装在机翼挂架上的科巴姆908WDE吊舱，该吊舱可以快速安装，能够以1.3吨/分钟的速度卸载燃料。这些吊舱是安装在A330-200多用途加油运输机上的科巴姆905E吊舱的改进型。A400M军用运输加油机的速度和航程都极为出众，非常适合在马来西亚半岛和婆罗洲岛的沙巴、沙捞越省之间的南海海域作业，婆罗洲岛由马来西亚、印度尼西亚和文莱分别控制。
印尼空军不但装备了美制战斗机，而且装备了俄制战斗机，后者能够通过其装备的KC-130B加油机进行空中加油，其中两架加油机由AIROD公司在20世纪90年代末根据服役寿命延长计划(Service Life Extension Programme，SLEP)进行了升级。目前，这些加油机都已经超龄服役。由于印尼空军装备的洛克希德马丁公司生产的F-16A/B多用途战斗机空中加油需要空中加油套管和燃料接受系统，所以在2014年7月举行的“一片漆黑2014”多国演习中，必须依靠美国空军的KC-135R/T和麦道公司的KC-10A“延伸者”（Extender）加油机，该演习在澳大利亚北领地达尔文空军基地举行。演习期间，还租用了大量民用加油机，其中包括德克萨斯州圣安东尼奥欧米茄空中加油服务公司（Omega Air Refuelling）提供的波音707-320加油机。
戴利先生在接受《亚洲军事评论》的采访时称，空中客车A330-200多用途加油运输机对于印尼是一个长期愿景，短期内无力采购。
泰国装备了由F-16A/B和萨博JAS-39C/D多用途战斗机组成的混合机群。泰国已经先后与日本、韩国、菲律宾和澳大利亚缔结了安全联盟，与美国空军关于其F-16A/B战斗机在泰国及附近地区利用美国空军KC-135R/T和KC-10A加油机进行空中加油签署了长期谅解备忘录。该谅解备忘录每三年审查一次，是增加双方的互操作性和熟悉度，测试和评估紧急情况下空中加油能力的一种手段。
尽管台湾装备了大量型号不同的战斗机，但是台湾目前没有空中加油机，而且该地区的战略地位并不需要空中加油能力。就目前情况看，虽然空中客车公司的A330-200多用途加油运输机在亚太地区的数量不多，但该型飞机似乎有可能成为亚太市场的领导者。
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