小编： 如今，空中加油机已成为大国空军的标准
如今，空中加油机已成为大国空军的标准。它是一个可以延长飞机任务半径的空中平台。它还决定了一个国家影响力的投射范围，与航空母舰相当。空中加油机的发展与第三代战斗机相比并不困难。
目前，很少有国家开发专业的空中加油机。美国KC-135和KC-10A是着名的空中加油产品。俄罗斯开发了Il-78M-90A空中加油机。英国已开发出基于VC-10客机的空中加油机。法国与空中客车公司共同开发了具有卓越性能的A310-MRTT和A330-MRTT空中加油机。中国还开发了基于H-6轰炸机的空中加油机，并于去年年底成功测试了-20U空中加油机。不难看出这些国家是联合国安理会的常任理事国，只有这五个国家才能开发空中加油机。
需要理解的是，空中加油机需要平衡大的油负荷和高经济性，这需要平台本身的燃料消耗相对较低。同时，特别是在西方国家，空气加油局的要求呈现出多元化的趋势，即可以进行运输和加油任务。例如，可以运输上述A310-MRTT和A330-MRTT。
一旦将更理想的宽体飞机改装成空中加油机，这种困难就更高了。只有美国的波音公司，欧洲的空中客车公司和俄罗斯的伊柳辛公司才有这样的能力。虽然中国启动了国内C-919客机的试飞，但这架飞机是一架窄体客机。如果它成为空中加油机，其燃油负荷不会增加太多。然而，中国和俄罗斯开发的CR-929宽体飞机可以进行改装，但还没有原型。因此，目前的重大责任落在了大型军用运输机Yun-20U上，这是宽体飞机外的第二个最佳解决方案。
航空油轮的自主开发可以完全测试一个国家航空业的发展水平。当然，如果你做不到，你可以买它。这是另一回事。例如，新加坡购买了大量的空中加油机。目前，新加坡空军配备了两架空中客车KC-30A（A330-MRTT和四架未交付的）空中加油机和四架美国KC-135空中加油机。 5美国KC-130B / H空中加油机。上述飞机的共同特征可以平衡空中加油和运输任务。就数量而言，新加坡的大型空中加油机（6 KC-30A和4 KC-135）的数量将超过中国的三架Il-78。中国有20多架H-6中型油轮。
陆地面积不如中国北京城市那么好，飞机的油门可以冲出国家的子弹之地。为什么如此热衷于购买大量的大型空中加油机？事实上，正是由于该国的领土很小，新加坡空军的许多战士只能在国外接受训练（如美国和澳大利亚）。在这种情况下，如果发生突然战争，新加坡的海外战士将不得不从遥远的海外国家返回。但是，在国内机场可能随时被敌人摧毁且无法补给的前提下，空中加油机非常重要。
充满强烈紧迫感的新加坡空军在大多数国家都值得学习，特别是目前缺乏大型空中加油机的中国空军。然而，在中国大型飞机的发展非常顺利，它还衍生出一种加油机型，如运20U，这可以有效地缓解这种尴尬局面。此外，中俄合作的CR-929项目也在全面展开，国内推力为35吨的AEF-3500大型旁通比发动机也已成功开发，表明该机的核心问题已经解决。解决了。我们可以跟随波音，将波音767转换为KC-46A，将波音-707转换为KC-135，并将CR-929转换为专业油轮，并执行运输任务。总之，中国对大型油轮平台无后顾之忧。返回搜狐，查看更多
当前网址：http://www.sx-news.com/junshi/2019-04-21/95960.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与陕西新闻网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
