小编： 》分析认为，发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低
》分析认为，发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。
航空发动机全寿命周期要经历研发、采购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、管理等环节。在全寿命周期中，研发、采购、维护的比例分别为10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、维修服务两部分。
近年来，中国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐性战斗机试飞成功，但形成鲜明对比的是中国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装各，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。相比欧美发达国家，中国在航空发动机预研上规划和投入还存在较大的差距，欧美发达国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展，投入大量资金，通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划，为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。
前瞻产业研究员航空发动机行业研究员章诵兰推测：“十二五”期间，国产航空发动机有望继国产大飞机后，又一个列入国家重大科技专项，这也是航空工业作为长期战略性产业发展的必要支撑。据透露，航空发动机列入重大专项的工作，已经经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
展开全部基本是弄明白怎么一回事了，工艺上也一直在赶着，现在是已经做出国际上差不多水平的成品了，但是离大规模生产还差的远。技术指标上暂时是达标了，但是发动机真正能投入使用还得经过全寿命测试，这又得很长一段时间，测试也不可能百分百合格，肯定有这样那样的问题。我们航空发动机的研发过程就是这样的，一直在发现新问题中前进，等老问题解决了新问题又来了，还没办法做到真的可靠。
当前网址：http://www.sx-news.com/junshi/2019-06-29/118475.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与陕西新闻网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
