小编： 年初五晚上看湖南卫视的《声临其境》，很过瘾的一个节目，到场的明星配音功底都颇为了得
年初五晚上看湖南卫视的《声临其境》，很过瘾的一个节目，到场的明星配音功底都颇为了得。当1号嘉宾翟天临从配音室被请到台前的时候，2001年中国传媒大学毕业的本科生主持人王凯坏坏的问他，你拿到了博士和没拿到之前最大的区别是什么？
翟天临略一思忖，决定用插科打诨的方式来尽快结束这个话题，于是自我打趣说：最大的区别吧，就是没区别。然而不久之后，他就知道最大的区别是什么了，并且这次看上去插科打诨好像是过不去了。
在安排好的对白中，话题被引到了翟天临不久前出演的热剧《军师联盟》上，他在剧中扮演的角色是三国时的名士杨修。这是一部被称为男人的《甄嬛传》的古装剧，翟天临居然能凭借杨修这个非核心的角色出彩，演技也算了得。
在现场，翟天临还当台背诵了杨修在剧中的一段台词，是杨修借刘桢问道纵论天下诗文的一段。真是张口就来，气势可谓恢宏，引得本科生王凯直说服了。
当翟天临铿锵有力的念出“然气过其文，雕润不足，二等……”的时候，他应该不会想到在一天以后，他的那篇不到3000字的博士毕业论文，会被人翻出来，评成了18等。
翟天临出道很早，我看过不少他参演的电视剧，在我印象里，虽然这位爷一直也没太大火，但是演艺的基本功是很扎实的，高中毕业的时候成绩优秀，完全能直接考个重点本科，但是他选择了北影，那说明对表演艺术也是真爱。
我一直不明白，在如今这样一个演艺圈，翟天临为什么要选择学霸这个人设，这个形象固然能收获一批粉丝，但是这款粉丝，既不会在两微一端给你疯狂打call，也不会帮你整一场气贯长虹、声震票圈的土味应援，性价比实在很低呀。而且，这个人设简直比文章、吴秀波们的人设还要难扮演，穿帮几乎没有悬念。
想来，大约就是因为以优异成绩考进北影，在文化水平上对同学们的碾压，形成了翟天临的这种自我心理定位。不管是在学校里，还是毕业以后同学聚会，大才子、学问人这些名头，从熟的不熟的同学们嘴里叫出来，也还是挺难割舍的。混得不好的时候，这就是唯一标记，混得好了，也算是景上添的一枝辨识度颇高的花。
是非不论。翟天临把自己搓成了一根导线，引爆了大家对教育腐朽如同引爆木星一样的冲天怨气，逆向扮演了一把吴京在《流浪地球》里的角色，自此带着他不错的演技和应该能基本达到普通研究生水平的文化，不知会流浪到哪里。
这事儿，对咱们爆款冲动越来越按捺不住的汽车圈，还是有点儿教育意义的。咱来掰扯一下。
首先是咱要能抑制自己夸自己缺点的冲动。你可以追求把短板尽量补上，在同类中求得领先，但是非要拿出来夸耀那就是你不对了。这就好比胖哥我，非要以泰山之重，来扮演业界小鲜肉，那指定当天就要被8赫兹顶上头条，曰：嗯，就是那个脱衣有肉，穿衣更厚，鲁智深拔不起，岳家军撼不动，mate20镜头框不住，站岳云鹏身边不违和的高老庄模特队领队。
比如某企业，油耗一直是他的短板，高肯定是高的，但也没有高到多不能接受，油耗高的那几年销售成绩还挺不错的。
后来，该企业痛定思痛，投了大钱改善油耗，甚至把动力总成的供应商换了大半。你要说没效果，那肯定不是，效果十分显著，依着我看就算说实话也不会有多大市场影响了。但是这么大投入下去，公关市场部绷不住了。不能光是去除了短板啊，还得行业领先呀。于是，又花了大钱，来说咱的油耗现如今比油耗最低的那几家还要低了哦。
不光是宣传报道上这样，在有关部门发放的新车油耗标识上体现出来的也是这样。这事儿当初是取得了一时不错的效果，但是车子几年一开下来，直接逼得某权威汽车网站，在车辆油耗数据上加了一栏，除了标定油耗，还标上了实测油耗。
这事儿到今天，在电动续航里程上不断变本加厉的重演。从200到600公里，各家新老造车企业花了不少钱喊到如今，消费者实在听不下去了，索性就只信不做广告的特斯拉的。
要说这方面，咱得跟咪蒙老师学习。咪蒙站到台上喊麦，第二天照片一出来，去了现场的人都喊打假。随即咪蒙的P图师瞬间走红。可是这事儿对咪蒙老师就一点没有影响，不光没有影响，而且还有正面作用。
为啥，人家从来没有给自己加上一个美女作家的人设，人家化妆也好，P图也好，那都是在孜孜不倦的追求美。一个时不时要出来亮个相的女士，对美有点儿认真的追求，这是“匠心”精神啊。
你看，对于短板，咱们的极致口径，应该是咱们一直在追求，不要试图把短板直接搁在C位上。
其次是不该说话的时候你千万得克制住。比如，翟天临本来就没什么事儿，他就是明明已经受到了拿到博士学位的质疑，偏偏还熬不住把自己录取了北大光华学院的博士后的事儿，也发了微博炫耀了一番。
北大，这两字儿神圣程度比他拿到博士学位的北电可高太多了，即便如今校长见了领导已经能笑到看见晚饭，那也还是中国第一块牌子。一个明星就算是正经考进去的，这年头也免不了要受到诸多猜疑，不怕不怕的，影子都可能还是斜的，何况翟还不是那么经查。
这种情况在很多召回事件，尤其是比较受关注的召回事件中就挺多的。汽车是世界上发展水平最高最完善的工业部门之一了，在设计上，也不存在那么多为了省两个成本就故意放弃完美设计，导致产品出现问题要召回的。
召回大概率发生在两种场景。一个是某个批次采购出了问题，导致较大数量的产品不得不召回，这种情况简单，说白了就是赔钱的问题，比如高田气囊的事件。
另一个则是新技术或者新设计投入使用，不管做了多少公里的模拟路试，新技术和新设计出问题的概率仍然存在，之前大众的DSG和不久前本田的涡轮增压发动机的机油门就属于此类。这类召回比较复杂，通常不能通过简单更换部件及时了解。
这些且按下不表，不管是哪种召回，写召回方案都是件难事儿。特别是在中国市场，一般一听说自己的车要召回，车主都会像吃了苍蝇一样不舒服，要求换车那都算是轻的。可执行的召回方案和车主诉求之间的距离天差地远。所以在一段时间里，被骂成狗就在所难免。
可有的企业吧，好不容易召回通过了质检总局发出去了，多数车主也到店解决了问题，应该赶紧翻篇儿下一页，加紧研发，中期改款的时候把问题解决了，把面儿挣回来，他却偏偏想着，能不能立马找一些媒体，把我召回完成这事儿说出去，再捎带手夸我几句什么的呢？得把之前被骂成狗的场子找回来呀。
这个思路之下，你的处境就相当接近老翟了。特别是有的企业，还希望通过三大央媒、八大“不收费”KOL什么的来散这事儿。那效果，就跟翟天临自剖北大博士后基本一样了。你可能引爆的人们对这些媒体的怨怼，比对你车出的那点事儿的愤怒大得多。
写这些东西可不是哥在教车企怎么使坏，这个锅咱可不背。咱说的，都是一些其实技术实力、品牌形象、产品可信度和创新意识颇佳车企，就好像翟天临一样，人家的演艺实力还是不该被否定的，如果人家像周星驰那样，只是想做个演员，那是完全胜任，并值得称道的。
但非要去当个博士后，或者说非觉得自己必须成为博士后，不光让同学们，还得让所有人都称一声大才子，这样的演艺事业才算完整，那就离崩盘不算远了。如今，往日相亲相爱的媒体们，选题会上说起他来恐怕只有一个主题：怎么找个好点儿的体位，接着盘他。
咱好好把车造好，把咱的优势宣传出去，把不该有的不足整好了，比啥不强。别老想着自己给自己哪壶不开提哪壶，水没开就是没开，提多高也开不了挂，倒是特别容易挂。
那家拿着设计摄像头的红点奖设计师设计出来的汽车，当特斯拉吆喝的新造车企业，你觉得呢。
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