小编： 6月23日，2019赛季F1法国大奖赛在保罗里卡赛道结束，梅赛德斯·奔驰车队再度斩获冠亚军，法拉利车队勒克莱尔第三名，红牛车队维斯塔潘第四名
6月23日，2019赛季F1法国大奖赛在保罗里卡赛道结束，梅赛德斯·奔驰车队再度斩获冠亚军，法拉利车队勒克莱尔第三名，红牛车队维斯塔潘第四名。受制于轮胎磨损过度，法拉利另一位车手维特尔整个周末都未能跑出理想速度，仅排名第五，不过在比赛结束前两圈换上新胎冲刺全场最快圈速成功，获得1分奖励。迈凯伦车队两位车手发挥出色，赛恩斯获得第六名，兰多·诺里斯的赛车最后时刻出现异常但仍艰难斩获第九位。
在本站结束后，梅赛德斯·奔驰车队达到十连胜平历史最佳战绩，这也是银箭第三次达到这样的成绩，下一站背靠背的奥地利站有望打破连胜记录。
6月22日，2018/19赛季FE伯尔尼站落下帷幕，DS钛麒车队法国车手让·埃里克·维尼在直接竞争对手相继出现状况的时刻赢下关键性胜利，将自己的积分榜领先优势扩大至32分，如果纽约收官站非双赛，维尼已成功卫冕。松下捷豹车队米奇·埃文斯整场比赛紧跟维尼但未能成功完成超越屈居亚军。主场作战的日产e.dams车队塞巴斯蒂安·布埃米拿下季军。赛季收官之战双赛将在7月13、14日在美国纽约打响。
刘易斯•汉密尔顿近日接受媒体记者采访时表示，一级方程式2021年的规则大改“远未达到应有水平（nowhere near where it needs to be）”，需要“进行重大改革（serious changes）”。此前，他参加了一场关键会议，规则最终推迟了敲定。有关主要规则修改的讨论始于2018年4月，但车队对最新提议仍存有一些担忧。两周前在巴黎举行的峰会将最终敲定规则的截止日期推迟至10月，以争取更多的讨论时间。汉密尔顿、雷诺车队的尼克·霍肯伯格和大奖赛车手协会主席亚历克斯·伍尔兹代表车手出席了会议。
当汉密尔顿被问及他希望从此次会议中获得什么好处，如果这次会议能给他带来鼓励，他给出了详细的回答，包括车手们想要实现什么目标，规则制定过程需要实现什么目标，以及他认为可以在哪些方面进行改进。
曾三次获得勒芒24小时耐力赛冠军、现DS钛麒车队德国车手安德烈·洛特勒关于下赛季的未来可能会在本周之内做出决定。德国人本已和车队签署2019/20赛季合约，但据悉合约中含有车手主动选择条款。过往洛特勒在耐力赛场与保时捷建立了深厚的合作关系，而后者也将在下赛季进入FE赛场但迟迟未公布第二位车手人选。据DS钛麒车队领队马克·普莱斯顿表示，预计车队下赛季车手阵容不会发生改变。
受困于轮胎升温的问题，哈斯车队本赛季多次在对轮胎温度极为敏感的赛道上表现挣扎，包括上周末的法国大奖赛。主场作战的格罗斯让甚至只排在垫底的威廉姆斯两台赛车身前，最终也成为了全场唯一一位退赛的车手，继续着自己在主场车迷面前的尴尬表现。对此，格罗斯让表示“我认为我们需要停止责备轮胎，开始责备我们自己，今天赛道的温度是50度，赛道的能量非常大。所以，我们没有任何理由不把轮胎热起来。”在格罗斯让之后，他的队友凯文·马格努森和车队领队冈瑟·斯坦纳都承认他们对保罗·里卡赛道的表现感到困惑。
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