小编： 对未上过船但是却在从事海运相关工作的朋友或是还在学校的学弟学妹们认识船舶应该会有一个感性的认识，当然了，对咱们海员朋友来说看到这些照片肯定也会有一种亲切之情
对未上过船但是却在从事海运相关工作的朋友或是还在学校的学弟学妹们认识船舶应该会有一个感性的认识，当然了，对咱们海员朋友来说看到这些照片肯定也会有一种亲切之情。
李老轨：电脑中存了很多船上的照片，这里利用一下，对船舶来个简单的介绍吧，尽量不用专业术语，希望每个人都能看懂，也算普及一下货船知识。特别是机舱相关设备，其上都用中文标注清楚。
另提前声明：船型不同，结构也会有所不同，这里只是以散货船为例做大概的介绍。
船舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。
在上图中，挨着螺旋桨的就是所说的舵（舵页），它用来控制船舶的方向，大海航行靠舵手，舵手要控制船的方向就是通过对舵页的控制。这个后面再说，还是先说螺旋桨。
螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。
主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到达主机进行燃烧。
燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）
机器运转不可避免地要进行润滑，主机也不例外，润滑油也有其储存柜和油泵等，保证主机正常运行。
主机燃烧会产生热量，这就需要对其不同部位进行冷却，例如缸套水泵。为了防止海水腐蚀，机器内部的冷却使用淡水，淡水是循环系统，怎样冷却淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各种冷却器就组成了冷却系统。海水泵通过船体上的开孔（海底阀）抽吸海水，再通过舷外阀将海水排入大海。
船用主机太大了，不能靠手摇等简单方式启动，这就要用到启动系统：将压缩空气吹入主机气缸，推动主机转动，从而压燃喷入的燃油。压缩空气怎么来的？这就要用到空压机。，空压机将空气压缩到高压，储存在空气瓶中，当有主机启动信号时，释放空气至主机，将其启动。
船上的各种油泵水泵，一般都是电动机，这就需要发电机提供电源，另外照明等电源也是来自发电机，发电机一般也是由柴油机带动，为了和主机统一，这种柴油机通常叫做副机，说到副机就是指发电柴油机。当然副机和主机一样，也需要用到燃油系统、冷却系统和启动系统。货船用发电机一般为2—3台，可以交替更换使用，不像主机只有一台。
需要说一下，发电机也不全是由柴油机带动，也有不烧油的，例如轴带发电机和透平发电机，顾名思义，轴带发电机安装于主机尾轴，利用主机转动发电，而透平发电机的原动力来自锅炉蒸汽驱动的透平机。这里就不多说了。
该说船员的生活了，生活环境的好坏也是至关重要的，首先要有空调系统吧，船上是中央空调系统，用到包括空调压缩机在内的一系列管路和设备。
经常有人问我：“你们每天在海上，吃鱼是不是很方便啊？”这是把我们当作是渔船了，我们的伙食包括鱼类基本都是在港口供船的。有时根据航线一次可能供应半年的伙食，这么多伙食在船上怎么存放呢？这就用到冷库，冷库的制冷使用制冷压缩机，即俗称的冰机。原理和空调一样。
说了伙食该说饮水了，和伙食一样，淡水也需要在港口供给，船上也有制淡设备，即所谓的造水机，有时在港口只供应一小部分饮用水，船上大部分淡水都是靠造水机供应的。造水机就是把海水转化为淡水的设备。
淡水储存在淡水柜里，使用时需要用到日用水系统，包括水柜、水泵和压力水柜。卫生间的冲洗需要一套用水系统，可以用海水，也可以从日用水系统分出一路。
船上用水不仅有凉水，还要有热水，热水可以是电加热或者蒸汽加热，蒸汽加热就要用到锅炉。
锅炉现在在船上有两种形式，燃油锅炉和废气锅炉。燃油锅炉就是通过燃烧燃油来加热水产生蒸汽。而废气锅炉就是利用主机排烟管里的余热来加热水，由于是废气再利用，经济性很好。
实际上船上蒸汽的作用是很多的，加热燃油、冬天生活区的暖气等，锅炉在船上是一个非常重要的设备。
该说舵机了，舵机位于机舱内的舵机房，在船舶后部，向下连接舵页，船舶不仅要前进，还要保持航向，航向的保持直接利用的是舵，舵由舵机带动，舵机的运行一般在驾驶台通过舵轮控制。
还有一些设备，看名称就知道是干什么用的，例如压载泵（进行船舶抽排压载的操作），其他还有：消防泵（消防 冲洗甲板 冲洗锚链等），污水泵（收集船上产生的污水），污油泵（收集船上产生的污油）……。
需要说一下的是随着世界防污染检查的日益严格，污油污水直接排放如海会面临巨额罚款甚至牢狱之灾，因此涉及的操作要求十分严格，按照相关法律法规，通过污水泵收集的污水可以通过油水分离器排出舷外，污油则通过焚烧炉焚烧，或者进行交岸接头交岸处理。
和防污染相关的还有生活污水的处理，即洗漱用水、洗澡、厕所用水以及厨房病房用水等的处理，用到的设备是生活污水处理装置。
上面所说的这些设备，基本都在机舱里面，如果说机舱是船舶的心脏，那么集控室就是机舱的心脏，因为它对整个机舱和设备进行监控和操作控制，不多说了，直接上图吧。
上面最后一张图提到车钟，车钟是驾驶台和机舱的重要联系方式，集控室根据驾驶台车钟指令进行主机启动、停车、加速、降速的操作。驾驶台是全船的控制中心，机舱和驾驶台的联系另外还有电话，广播和对讲机。
驾驶台是船舶的指挥部，虽然大部分机器设备在机舱，但是主机和舵机等主要设备，不是驾驶台直接操作，就是通过驾驶台的指令操作。试想，进入机舱后，外面的情况是什么也看不到的，主机什么时间启动，什么时间停止，什么时间倒退，什么时间变速，只能根据驾驶台指令。这个指令的实现，就是通过上次说过的车钟，车钟上面标注有停车、前进、倒退等位置，当驾驶台摇车钟到某一位置，机舱的车钟就会有警铃，机舱回复车钟到相应位置钟，并根据车钟指示操作主机。再高级一点，如果实现驾驶台操纵，就省略指令的传递了，驾驶台直接通过车钟启动主机。
雷达是不能缺少的，雷达的作用大家都知道，是为了更好地发现目标，保证安全。
舵机有了，可以控制航向，但是具体方向是什么呢？茫茫大海，哪里是东南西北，这就需要众所周知的指南针，也就是所谓的罗经。船上有磁罗经和电罗经两种。要说两者的区别，就是电罗经用电，比较准确，但是由于结构上的原因，容易发生故障，因此磁罗经是最基本的导向。磁罗经的缺点是存在误差，需要经常矫正，这也是驾驶台值班的常规工作。
我们大家出行到一个陌生的地方，需要一张地图，海上的地图就是海图，根据海图绘制航线是船舶每航次必不可少的工作，现在科技发达了，有了海图的升级版本：电子海图。
导航对大家来说不陌生吧，家庭汽车装导航的不在少数，船舶同样依靠全球定位系统GPS来确定船位。可以很清楚地显示船舶所在的经纬度。
船舶航行安全第一，最大的安全威胁就是海况，气象预报对船舶十分重要，这就需要气象传真机来及时接受气象通报，提前做好防范准备。有了气象预报，还要有实时的风力检测，用到风力风向仪。
在茫茫大海上，船舶是何等孤立，她需要和外界联系，这就用到C站和F站，它们的作用都是和外界联系，按照我的理解，它们不同的地方是，C站比较低级，传输速度慢，不支持语音通话，只能收发邮件等文字数据，使用费用低。而F站就是所谓的卫星通讯，可以打电话，也可以收发邮件连接互联网。
船上人员相互之间的联系方式有电话，还有紧急情况下手摇的声力电话。除此之外高频对讲系统、全船广播都是联系方式。
船舶在不断改变位置，所以在时间方面就要有世界时和当地时间的指示，世界时不用改变，但是当通过不同的时区是就需要改变船上的“当地时间”了。
还有一个设备不能不提，那就是AIS，即船舶自动识别系统。通过它可以清晰地了解遇到的船舶的相关状态，也向它船发送自己的船舶状态。当船员说：我们和某某船在大洋上相遇了，他就是通过这个系统知道的，否则茫茫大海，谁知道海天交接处的小点是什么船。
还有，两条船在海上相遇了，为了防止碰撞，你必须知道它船的航向。白天好说，可以看到。晚上呢？这就需要灯光指示，位于左舷的航行灯是红色，位于右舷的航行灯是绿色。即左红右绿。
另外还有航行仪、主机转速指示、舵角指示、转舵速率指示、计程仪、航速仪、航行警报接收器等等、等等。
以下设备原来船上没有，现在配备完全是拜索马里海盗所赐，摄像头，就是为了更方便地监视船舶前后左右的情况：
货船是用来运输货物的，货物要放到货舱里，装卸货时货仓打开，航行时关闭。货仓的打开和关闭要用到开关舱系统，一般为液压控制系统。
抛锚可以说是一个常用词了，汽车出了故障坏在路上，也说“抛锚”了，抛锚的本意来自船舶，是指在锚地或浅水，将锚放到水底，固定船舶。抛锚就要用到锚机。而船舶到了码头，需要带缆绳固定船舶，这就要用到缆机。锚缆机一般都是液压或电动系统，原理是一样的，往往船头的缆机和锚机是组合的。（锚机只有船头有，缆机在船舶前中后都有）
锚机、缆机、开舱油泵都属于甲板机械，另外的甲板机械还有舷梯和引水梯（上下船用的）、伙食吊（向船上吊运伙食、备件、物料等物品）、加油吊（吊运加油管路）以及位于船头的苏伊士运河吊（在晚上通过苏伊士运河时吊探照灯，即苏伊士运河灯）。
应急发电机控制面板（主发电机故障时，提供临时的照明和保障航行仪器及通讯的正常运转）
就说这些吧，最后再看一些照片，同时弱弱地问一句，我们将船舶保养到这个程度，还算说得过去吧。
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