小编： 这几年工匠精神一直被各行各业所提及，出现比较多的是手机行业
这几年工匠精神一直被各行各业所提及，出现比较多的是手机行业。在苹果手机风潮之后，这个词被国人提及更多，还涌现出了如锤子手机以对产品精雕细琢，精益求精理念出名的国产品牌。那么在汽车行业里面，是否也存在着工匠精神呢？
在大多数眼里，工匠精神其实是抱着一种情怀做事情的，也就是无论这个产品赚钱不赚钱，我都要依照最有品质，最符合消费者习惯的理念来打造产品。这样的产品无疑会被一些消费者认可，其实这种精神在汽车行业里面早就已经出现。德国大众的产品设计一直抱着“包豪斯”理念，在设计理论上包豪斯提出三个基本观点：艺术与技术的新统一；设计的目的是人而不是产品；设计必须遵循自然与客观的法则来进行。同时，大众虽然在近几年负面不断，但其品质在国内仍然有很好的口碑基础。这种长期的产品理念的坚持也为大众带来的丰厚的利润，但也仅仅这一家而已。因为汽车产品本身十分复杂，增速又太快，很多企业想走偏向“工匠精神”的产品方向，都遭遇了挫折。
比较典型的是汽车奇瑞汽车，因为奇瑞在2010年以后就开始正式的宣布自己不再进行任何的产品抄袭，从而开展真正的正向研发。从近几年奇瑞宣称的产品战略来讲，奇瑞是在走一条品质路线，从整个产品的设计消费者研究，到产品的开发测试，都要尽量做到最好。但奇瑞也等于是选择了一条艰辛的路，因为这套他的产品完全是自己设计开发出来的，这也就意味着他要为经常为自己的产品诸如学费，大众从1937年成立，到如今已经有了将近80年的历史，才有了今天的产品技术积累，可奇瑞只有仅仅十几年的历史，要在产品上实现弯道超车，短期内并不现实。
有时你不得不用“人傻太实在”去形容这个公司的人。在过去持续5年左右的时间里，产品设计的都是外在并不好看，就是用料会比较好，这种产品其实并不迎合消费者。因为更多的人是一种浮躁的心态的，很多消费者看产品更看重的是外观，而不是他的内在。做一个正常的人，他不会去关注汽车的钢板有多厚，大部分人只有在出了车祸以后才意识到内在品质的重要性，但一个人一生又能出几次车祸呢？。
整个汽车产业相比手机而言，它的技术会更加复杂。手机更多的偏向是一种微电子技术，但是汽车由于器械始终处于运动状态，对产品的品质要求就会更高。也许在手机行业里面，注入一定的资本，抱着“工匠精神”外形、软件和配置做一些改进就可以了，但是在汽车行业里面所要撼动的东西可能更多。越是庞大和稳定的产业，想进行一些改变是越难的。那么汽车行业恰恰就是其中一种难以撼动的产业，无论它现在存在的形式是多么的不合理，它的存在都有着客观的理由，不是简单的资本注入进行优化就能改变的。
这几年奇瑞的销量不断下滑，虽然新的产品已经改善了销售状态，但能走多远还需要继续观察。如果奇瑞汽车放弃了现有的产品路线，那么工匠精神在汽车行业里，还有谁能够坚持呢？
也许在未来，新能源汽车会取代传统汽车行业，担当这一重任。这是因为新能源汽车比传统汽车的制造相对简单。新能源汽车没有内燃机，其实就是一个外壳加上一个大电池，这样就对产品要求就会相对降低。工匠精神从本质来讲就是营利性、产品品质和依据消费者的理念设计产品之间的相互拉锯，如果你想侧重后两者，那对成本就必须要有所牺牲。现在产品变得简单了，想平衡三者之间的关系就容易了。
而且随着产品材料的不断提升，产品在未来可能会套件化。也许在未来，新能源产品的换代周期会变得更短，消费者参与感也会因为产品的升级而提升。
谈到这个，就要说一说小米的参与性，它的产品换代以后就能够吸引更多用户去参与产品的改进。小米的用户群体其实是分层的，内部有一个核心用户群。这些核心用户群会带动其他人来增长，在小米刚刚开始发展的五年之中，其实并没有做什么广告，手机就能卖得很好。这一切可是说是通过产品能够快速迭代造成的一种结果，那么汽车有没有可能在未来快速迭代呢？一辆汽车的研发寿命大概是4到5年，那么在未来汽车产业有没有可能像小米一样，每隔一年或半年就换一次产品，可能有些部件在未来会是固定，只要拆下来这一装上去就可以了，这个时候用户的参与感更强，产品的升级就更容易了。
总结：现在很多汽车厂家要么是在抄袭别人，要么在产品不太成功的时候，想着怎么样把产品卖给经销商赶紧出货，这样的话是就会变成恶性循环。汽车行业需要有人秉持着“工匠精神”去开发产品，并且需要技术和理念的创新，让这种精神找到茁壮生长的土壤。
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