小编： ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性
ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性。在接下来的几年中，这个增强型的ABS系统不断地改进，并在1987年获得相关的专利。1991年，博世与戴姆勒-克莱斯勒合作，双方在1992年建立了联合项目基地，开发和完善ESP系统。
1995年3月，ESP开始批量生产，并首次装备于奔驰S级轿车。在接下来时间里，ESP系统得到不断地改进，在1998年推出了5.7代的ESP。而广为人们熟知的第8代ESP则是在2002年投入市场的。最新的博世ESP已经发展到第9代。第九代ESP除了在原有车身稳定系统上精益求精，还为车辆增添众多实用的功能，如：车道检测、碰撞预警、自适应巡航等。
博世是ESP的发明者，但随着机电一体化技术的发展，很多厂商也开始生产与博世ESP有相同功能的汽车零部件。由于博世注册了“ESP”这个名称的专利商标，因而其他厂商不能把它们的电子车身稳定系统叫做ESP。下面我们把其他厂商生产的电子车身稳定系统统一叫做ESC（Electronic Stability Control）。
因为博世把ESP这个名称注册为专利，不允许它人使用，所以整车厂商们便自行为车上装配电子车身稳定系统命名。这也就导致了各厂商对其ESC系统的命名不一致，但是大家还是会将所有车的车身稳定系统俗称为ESP，而且近年来大家的安全意识都有了很大的提升，选车都知道要买带ESP的车，这项技术能让车辆在日常驾驶和紧急情况下都能实时保证四个车轮与地面的附着力，提高行车的安全性，可是你们知道么，ESP就像电脑也是分三六九等的呢，目前博世公司提供的ESP已经达到了9.3版本，而它又有什么特别之处呢？
首先ESP都是由下列构建组成：每个车轮上的轮速传感器，偏航传感器，转向角度感应器，ESP电子控制模块等，其次它的工作原理就是电子模块通过对液压总成的调节，来增加或减少刹车在制动时的压力，同时程序也会对我们的制动器，发动机，变速箱都会进行综合的干预。再者就是9.3版本大大提升了系统的兼容性，将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，兼容性更强。此外，硬件层面上，9.3版本使用4核处理器，反应速度更快，传感器由于使用了数字信号，比之前的模拟信号准确度提升了30倍，这些对于ESP在反应时间和处理速度这些核心性能的提升上至关重要。下面我们简单的举个例子。
以领克为例，它是目前市面上为数不多的搭载ESP9.3的车型，且大多数搭载ESP9.3的车型都是很昂贵的车，领克在其20w区间车里也搭配了ESP9.3，可见领克对安全是多么重视。
而ESP9.3就好比性能更强的电脑配置，可以负担和解决更多的数据计算和分析任务，这样一来，搭载了ESP9.3的领克就像一个智能管家，可以将原来各自独立的主动安全技术与ESP功能结合起来，像车道偏离预警（LDW），碰撞预警（FCW），自动紧急制动（AEB），ACC自适应巡航（ACC），车道偏离辅助等都能与ESP融会贯通，协调配合，时时刻刻保护车内成员的安全。
除了领克工程师们的努力，供应商也为领克做出了不小的贡献。作为全球最大的汽车核心技术供应商之一的博世，其最新研发的ESP 9.3系统选择了领克01，作为该技术的首次量产装车。
有这款全新WSP9.3的支持，领克在汽车主动安全与自动安全方面将达到国内先进水平.
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