小编： 如你们所知道的，2.3Turbo发动机来自野马，调了10%马力，做到了350hp/440Nm，6速手动配四驱
如你们所知道的，2.3Turbo发动机来自野马，调了10%马力，做到了350hp/440Nm，6速手动配四驱。这些数据我简单罗列一下就好了，这不是小钢炮的精髓，如果还在追求这些数字，那就是你还不懂钢炮，买TT去吧，或者劳恩斯酷派，至少那看上去像台跑车。
我以为会是一台拉力Style的车子，毕竟RS这个名字的起源就是RallySport。
第一天的测试都在山路上，开上去更像是一台前驱车，要知道所有的横置发动机的车子基本都这样，并没有以前STI那种抓地很牢的感觉，而更像是我之前开福克斯ST的那种。235的轮胎死都不推头，看似极限很高，这一点也可以参考我对福克斯ST的评价，二者很接近。但是和前驱不一样的是，RS的车头真的可以更狠地怼进手肘弯，吃弯可以吃得更狠，尾巴还是一如既往的ST感觉，很听话跟进去，不会有自作聪明的小动作。
而且，这套四驱不会有STI那种计算前后动力分配的感觉（STI的四驱似乎一直在计算前后输出，而且能够在方向盘里感觉出来），很多时候感觉它还是前驱，只是ST身上那种强烈的扭矩转向在RS身上就神奇般消失了，虽说扭矩更大，但后轮的加入确实解决了很大问题。
所以，第一天我没发现RS和ST有太大的区别，山路太急马力用不出来，而且动力太恒定了，2000rpm就爆发扭矩，没有NA车子突如其来的兴奋感，刹车的前段有点空，很容易一脚不够多踩又过了，还有该死的油门踏板有点深，脚跟捞不到，跟趾也就不顺畅了，要不然你就给个补油程序咯？但是没有。
不过，这台车真的很好开，比普通福克斯还好开，离合也没太沉，普通模式下舒适性不错，关键是扭矩充裕，四挡行街过环岛你可以想象了。多嘴聊一个变态的地方：这台车的排气声响很好听，一股子大V6的气势，弯腰下去贴着喇叭一听，发现居然有音响播放模式……
第二天到了巴伦西亚赛道才用到Drift模式。RS设置了四个模式，分别是运动模式、赛道模式、正常模式和不正常模式。“不正常模式”是我瞎说的，官方说法是“漂移模式”，在一台横置的机器里调出后驱车的漂移属性来，这是第一次见到如此“不正常”的设定，按照这套四驱的理论，扭矩可以70%输送给后轮，如果前轮空转的话还可以分配更多；而后轮的扭矩还可以通过矢量控制系统主动分给一侧车轮。
在漂移模式下，避震和弹簧回归到正常模式的软设定，而方向盘、发动机和ESP则进入到激烈的设定。尽管如此，RS的起漂动作还是略有不同的，和我们平日里玩的A31、S13等漂移车完全不同，RS进入弯道后会先推头一下下，再突然突破后轮抓地力，然后就飘起来了，而且角度可以做到很大。
另一个反肌肉记忆的是，我们不能大角度修正他的前轮方向，而是尽可能拉直来漂，为什么？因为方向机传感器的数据会输给中央差速器，如果有大角度方向，电脑判断我们正在入弯，动力是会切一部分给前轮辅助入弯的。好在我练过911Carrera4的漂移，对于方向盘的掌握有经验，才能很好玩地做出这个华丽的动作。
赛道上，RS开始苏醒，350匹的RS比起250匹的ST有截然不同的反应，动力的响应程度有点不像是小钢炮所为，6500rpm的红线区开始不够用了，如果多给我500-1000rpm，我能给这台发动机满分。但是脚上的问题已经解决了，刹车狠下去的时候发现Brembo还是很有劲儿的（4泵刹车，365mm/350mm刹车盘），后段的收车能力很强悍，很赛车化的调教，虽然我要是工程师我一定不会这样去标定刹车，但你要知道这帮工程师是干勒芒和F1的，你要RS跟奥迪那样一踩就有的线性刹车，大概他们都不认同。
言归正传，车身姿态在我放手一搏以后就变了，这套PSS是米其林为福特定做的，最大的感叹就是：“真特么抓地，好像双手在地上搓着走。”和漂移一样敢违反教科书法则，干进去再说（诺！拉力Style终于来了……），车子也会滑，但是是整体向外的Slide，而不是车头的推（understeer）或者是车尾的甩（oversteer）。
四驱这时候才是四驱，我在想那传说中的70%干嘛去了？然后就感觉到车子借着路肩出弯了，分明感觉到是外侧后轮撵了上去，开油就摆正车身开跑了，宽容度也很高。
上一次开出这个感觉是什么车？911、M3还有雷诺方程式，后驱属性开始在RS身上出现，而且智能化很高。二挡5000rpm抱弯，抱得死死的，你跟我说什么前后动力分配比那是屁话，留给键盘车神们分析去吧，只有高抓地力的轮胎和一套处理速度足够快的中差才能达成，而且是快速动态调整的。
我记得上回开911Turbo在Estroil，或者是小牛在上赛道长弯才有类似的感觉，要知道RS尝试的是中高速下的小半径弯道，而且是下坡，这完全模拟的就是山路，执行得很有拉力风范。
除了前面说的转速少了1000rpm，别的我都爱，本来发动机2000rpm就醒了，加上大尾牙的设定，让中速的表现很抢眼，一条线挡很赞，扭矩充沛，在两个我认为不够力的地方，事实证明降挡是多余的，强大的扭矩能弥补一丢丢转速的遗憾，蛮横用3挡去切ST2挡的弯，进去以后发现跺一脚下去，依然够力！
我向来不是马力论者，从卡丁开始练习的车手对马力数据都会比较谨慎。马力可大可小，关键要看底盘调得好不好，如果200匹和一个好底盘就能够干掉你，我绝对不羡慕201匹。
事实上RS也算是一台“糙车”，一股英国车的架势，NVH也就这样了，底盘又很硬（运动模式下比ST弹簧硬38%和33%，避震则硬了40%），碾过一枚硬币都能在方向盘上感知，不知道的人还以为是在开Super7之类的车子，但好也就好在这，纯粹啊！记得开奔驰E63AMG的时候，那么快的车子，却有一股造得太好了以至于隔绝了世界的错觉，但是RS表现得就是干脆利落：“来！干我。”
你要我干，我就嫌马力小了，因为RS的底子还承受得住。我们问工程师，多改出100匹吃不吃得消，他憨厚笑笑不回答我。但是你要知道哦，上一代福克斯RS是有500版本的。这副底子如果多给我50匹我会更眉开眼笑，多给100匹我会心跳加速，再多我也不要了，当然了，眼下这350匹已经够多数人花了。
别嫌350匹少，我们数一数对手们分别是多少，Cayman家族在国内最大马力的是GTS340匹，宝马M2如果没记错是340匹，奔驰A45AMG是360匹，还有情怀党们的最爱ImprezaSTI是300匹出头。
福克斯RS今年三四月份进中国，这也是RS系列第一次走出欧洲市场销售，小道消息是：40W以内，第一批45台。配置什么的就别问我了，我试车很少关心几个喇叭几寸液晶屏。
喜欢就下手吧，这车应该是个硬通货，别等到当年宝马1M一样犹犹豫豫，等到二手价格依然坚挺在原价才知道后悔。还在等STI的个人建议直接转粉，日本人亲口告诉我STI卖得不会便宜，都是拉高品牌格调的事情，福特的诚意比斯巴鲁够多了，而且眼下你还能买到的大马力四驱手动也就福克斯RS和STI了。至于自动的高尔夫R、A45AMG，我就不好做倾向性的观点了，手动和自动的问题看上去是技术的问题，有时候是家庭地位和价值取向的问题。
首批45台，首批试车的媒体里已经有几个人跃跃欲试了，有兴趣的留个言，我帮忙去福特抢车。
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