小编： 写这篇文章一定会很主观，作为一个福特性能车主以及非官方福特拉力车队车手，自用车和赛车都是福特性能出品，自认为比别人更熟悉这个车种
写这篇文章一定会很主观，作为一个福特性能车主以及非官方福特拉力车队车手，自用车和赛车都是福特性能出品，自认为比别人更熟悉这个车种。
自发布后，一年多的时间RS的试车邀请让我魂牵梦绕，无数次的去想象它可能的驾驶感受，直到这次西班牙之旅完成后，我确定RS比我想象的更好，在一定的价格区间内，RS是无敌的。很多的数据以及视频的发布，想必大家已有账面的了解。手动、四驱、大扭矩，把这些耀眼的东西很好的结合在一起是考验工程师高超的标准，要不然你就不得不有当年恐怖的WRC GROUP B的水平才能驾驭。
RS的排气声是我非常满意的，这么多年一直想要的那种，低转沉稳，高转有力，超高转后有法拉利那种急速奔高音的节奏，然后松油门后有霸气的放炮声，想让你注意到或者不想任由你的脚和档位来控制。
和我的ST最大的不同感受不在于来自2.3T发动机的更大数据，而是四驱。本身福特运动部调教的底盘通过福克斯ST和嘉年华ST，早已声名在外，抓地力非常好，四驱的重要意义在于几乎消除了扭矩转向，过弯时车身给你的体感是稳定到没朋友。最好玩的漂移模式会让对你每天都热血沸腾，作为一辆两厢小钢炮，可以时刻起速，这个吸引力是大大的。漂移模式中电脑能把70%以上的扭矩分配给后轮，在有限的空间内能够画出你想要的任何角度的圆。
再罗列一下福克斯RS的一些关键数据:2.3升EcoBoost- 257千瓦(350马力)@6000rpm，440牛∙米@2000-4500rpm，静止至100公里/小时加速：4.7秒，极速266公里/小时。动态扭矩矢量分配全轮驱动系统，特殊情况下，当前轮打滑时，100%扭矩可传递至后桥，后桥高达100%的可用扭矩可输送至单侧车轮。4种可选驾驶模式：正常，运动，赛道，漂移减震器两种硬度可调：正常模式类似于福克斯ST减震器刚性，运动模式平顺路面减震器刚性提升40%减震器模式可独立于驾驶模式设置，车身抗扭刚性较福克斯ST提升9%，较普通福克斯提升23%。
具有很好支撑及包裹性的Recaro运动座椅营造出战斗氛围，还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。RS中央控制面板配备了福特SYNC系统，及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统（含低音炮）。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域，分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。整个驾驶舱内，从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰，到变速杆上的图案，再到座椅、方向盘和门框板上醒目的RS标识，处处体现着RS独特的内饰主题。福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色，分别是氮光蓝（RS专属四层特殊金属漆）、隐身灰、极致黑和冰速白。
高转时得有让人陶醉的发动机咆哮声，兴奋了也可以闻到让人振奋的轮胎焦味，就是不能平淡不惊，RS长着侵略性的脸蛋，钢炮的身材，无敌的弯道本领，不会惧怕的任何马路纷争，甚至可以不屑。
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动力充沛悬挂好外观好看乘坐空间够用内饰一般转向不好储物空间小起步肉油耗高
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