小编： 我同事10月底测试新一代高尔夫GTI文章发布后，看好福克斯ST的车友坐不住了，导致两个“宿敌”拥护者之间的口水战再次爆发，谁更胜一筹的问题依旧没有结论，于是拿到新款福克斯ST，我们测试的重点也由此展开
我同事10月底测试新一代高尔夫GTI文章发布后，看好福克斯ST的车友坐不住了，导致两个“宿敌”拥护者之间的口水战再次爆发，谁更胜一筹的问题依旧没有结论，于是拿到新款福克斯ST，我们测试的重点也由此展开。结果正如本文标题所言，福克斯ST此次小改款针对底盘进行了优化，操控方面能在老款基础上有小幅提升，相比高尔夫GTI的优势更大。
新款福克斯ST此次小改款，售价与老款一样。产品本身，除了上文提到底盘优化，还在外观与内饰进行了小幅调整，这方面内容将在第三页呈现。另外，这款运动车型核心的性能表现，将在第二页逐一解读。
福克斯ST如所有基于前驱平台的性能车一样行驶重心靠前，不同的是福特针对底盘设定下了不小的功夫，绕桩以及赛道等激烈驾驶状态下，福克斯ST没有高尔夫GTI乃至高尔夫R那么严重的转向不足，另外转向系统的电动助力，模拟机械的做法成效不错，转向精准度以及反馈均可圈可点，操控表现要优于两款高尔夫的性能版。
以上的表现老款福克斯ST就已具备，此次改款针对底盘的优化，则更进一步弱化了前驱平台车型转向不足的先天不足。新款福克斯ST的车尾比老款更灵活，配合大阻尼、小幅度的避震，激烈驾驶呈现出的整车平衡性更胜老款一筹，而如此表现也放大了与高尔夫GTI之间的差距。
福克斯ST凭借底盘优化以及精准的转向，取得平均车速65.4km/h的成绩，而上一台获得有如此优异表现的车是奔驰A45AMG。从福克斯ST的绕桩表现来看，这是一款让驾驶者敢于放开手脚的车，能很从容的完成预期的重心转移动作。
首先，赛道测试占据了“天时”和“人和”两大条件：“天时”是测试的季节为冬季，使得油温和制动系统长时间维持在最佳状态。“人和”是我们邀请的老款福克斯ST车主，1个月前刚刚给爱车更换了四条原厂规格的轮胎轮胎状态还要略优于新款福克斯ST的试驾车，这也让大家能从最终的圈速成绩上，非常直观的看出新款底盘方面的优化。
新款福克斯ST成绩比老款快的0.7s，呈现赛道上其实就是3号和4号等几个低速弯道，灵活的车尾有助于车辆调整姿态，这在高速弯不多的锐思赛道是非常关键的。另外，新款福克斯ST的赛道成绩，在我们此前的小钢炮系列中也能排到第二位，仅次于奔驰A45AMG，还要稍稍胜出高尔夫R，相比高尔夫GTI更是快了将近1.4s。
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