小编： 在后来12年的时间里，这个孩子逐渐成为了中国乃至全世界访问量最大的中文汽车网站，估值达到600亿，拥有着令人眼红的流量和线月初开始，汽车之家却因为太不守规矩，遭到了几大经销商巨头的联合强势封杀
在后来12年的时间里，这个孩子逐渐成为了中国乃至全世界访问量最大的中文汽车网站，估值达到600亿，拥有着令人眼红的流量和线月初开始，汽车之家却因为太不守规矩，遭到了几大经销商巨头的联合强势封杀。
消息一出，吃过哑巴亏、受了不少委屈的运通集团、庞大集团、上海永达集团纷纷坐不住了，紧跟着越来越多的经销商跟上了“封杀”的节奏。
19年经销商会员的执行报价集中在10-25万元区间，甚至一些执行价的豪华版报价已经高达51万元，会员报价不断上涨。
运通汽车集团总裁李竑直接叫板汽车之家：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”
第一，教育出来一大批至今活跃在各大汽车论坛里的“键盘车神”；第二，顺便教育了一下同行，让对手知道什么叫真正的汽车论坛。
汽车之家成立于2005年，虽然谈不上早，但当时整个中国所有的汽车网站，不论是门户，还是垂直网站，没有一个网站周六周日是有更新的，但用户买车的时间通常都是在周末，这是汽车之家最初的突破口。
李想曾经用“一帮垃圾” 来形容当时的汽车网站，“所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有。”
所以，只要能保证周六、周日都有更新，那就属于白送流量。靠着周末更新，李想用了一个月的时间，就让汽车之家的访问量稳定在整个汽车网站的前五名。
每天早上上班的时候，用户打开电脑都会看网站，如果用户看到网站跟前一天的内容一模一样，多伤心。
于是，李想又加快了更新的频率，让编辑们每天下午写出新内容，晚上8点更新一次，第二天早上8点再更新一次。
在当时，所有人在早上打开网站的时候，仍然只有一个网站是更新的，就是汽车之家。不到半年的时间，汽车之家的访问量进到前三名。
2006年，所有的汽车网站在参加完汽车厂商的试驾会以后，文章的发布时间一般是一周以后，但李想不，恨不得一切准备好，发布会现场公布完价格，就按下发布键。
在李想眼里这样慢吞吞的频率根本不是互联网公司，“简直太龌龊了，难以置信”。
李想时期的汽车之家，是全年365天坚持周六周日、重大节假日、早晨、晚上有更新的网站，这种速度让同行眼红、嫉妒并且痛苦。
2014年的时候，很多媒体成立一个联盟，叫不当日更新的联盟，但后来，这个联盟瓦解了。
在李想搭建的强大的产品库里，只要在中国市场销售的车都有专门的车型频道，从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测一应俱全。
新车除了必须当天更新以外，李想要求所有的文字和所有图片必须是原创的，绝对不能用代理公司或者厂商提供的任何文字和任何图片。
仅用三个月时间，平安就已完成对汽车之家的高层大换血，汽车之家董事会先后罢免了汽车之家CEO秦致与CFO钟弈祺的职位，此后汽车之家宣布包括韩松、李欣、王友华在内的多名高管离职。
太多太多人一个接一个的离开，不光是普通员工，创始人李想也彻底失去了汽车之家。
但平安的到来，却让汽车之家越来越会赚钱了，汽车之家目前收入分为三块“广告、线%，其次为线%。
2018年，汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元。
到了2019年，汽车之家针对经销商推出了四个版本：基础、豪华、智慧和智慧科技，智慧科技版本年费要50万元，贵的离奇。
选便宜的吧，相对来说根本就没有展现的机会，所以经销商们在业绩最惨的寒冬里，只能打落牙齿和血吞，购买最为昂贵的智慧科技版。
根据充值，汽车之家会根据用户在论坛内的行为给到经销商们相对应的线索量，但最为关键的是，汽车之家不会仅给到一家，同一条线索他可能会给到好几个经销商，而这条线索还可能是上一年的老数据。
有经销商告诉刀哥，跟李想时代相比，汽车之家的销售线索转化率低的不是一点半点，“通过汽车之家的平均单客成本约1000元，但关键是现在汽车之家给到的线索存在数据截流、重复、数据不真实的情况。
汽车之家赚到了钱，但对于用户来说，只要填写个人信息之后，电话会被销售经理导出来一遍遍的打，一遍遍的筛选，理由也五花八门4S店要搞活动了、没客户了、卖不动车了、销售没业绩......
如果说与经销商之间的恩怨情仇难下定论，那汽车之家在用户体验上放飞自我，似乎没什么可辩解的。
曾经引以为傲的客观中立的报道不见了，内容可信度一再被质疑，被网友们戏称为车托之家。跟你一起在汽车之家论坛吹水的不一定是车友，也有可能是4S店市场部水军。
水军最活跃的地方有两个地方，第一个是评测文章的评论区，第二个是论坛区域，其中论坛区域的最猖狂。
比如，汽车之家刚开提车帖的时候，厂家就发现客户很关注刚买车用户的感受，很早就要求4S店市场部假装车友写提车感受。
提车帖不是4S店日常任务，因为一家4S店频繁出现容易露出马脚，所以是随机分摊给不同的4S店。
1. 赞扬车子非常好的同时，写一点不足挂齿或者人尽皆知的小毛病，比如座椅偏硬，车内有异味。 2. 晒出车子的发票、钥匙和车牌。钥匙和发票找销售部拿的，车牌大多数是从试驾车上拆的。 3. 晒出车间技师检测的实拍，如果可以，最好可以拍点外景比如游玩记。 4. 要讲故事，最好讲买车的心路历程，而不是干巴巴的放几张照片。
比如，这三篇帖子讲雅阁的帖子，仔细观察就会发现，这三篇帖子用的居然是同一辆车，前杠右下方都有相同的剐蹭痕迹。
同一辆车有三个不同的故事，被编进了《给疲惫的自己放放风，看看海》、《一万公里雅阁用车感受》以及《送儿子去上补习班》三篇文章里，再由三个不同的ID发出来，加精置顶。
在变现模式和用户体验的博弈里，关键点就是在商业逻辑上实现自洽，汽车之家没有做到：
几年前，汽车之家是网友公认信息最全，排版最好，功能最丰富的汽车网站，但现在，它的代称是“车托之家“。
几年前，百度一款车型的资料，汽车之家的页面排名往往是最靠前的，但现在，很多搜索很多车型，可能在百度前两页都看不到汽车之家的链接了。
几年前，它瞧不起那些收了钱就胡吹乱写的网站，但现在却被经销商集体”封杀“。
也许，经销商的抛弃还能用降价来挽回，如果有一天，被用户抛弃，该拿什么挽回呢？
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