小编： 福克斯一直以来几乎是15万区间车型中操控性能的代名词，对于手头并不富裕但是还想体验驾驶乐趣的人来说，你的备选目录里一定会有福克斯这个名字
福克斯一直以来几乎是15万区间车型中操控性能的代名词，对于手头并不富裕但是还想体验驾驶乐趣的人来说，你的备选目录里一定会有福克斯这个名字。如今第四代福克斯归来，经过几天的试驾及测试我们先抛出结论，新一
福克斯一直以来几乎是15万区间车型中操控性能的代名词，对于手头并不富裕但是还想体验驾驶乐趣的人来说，你的备选目录里一定会有福克斯这个名字。如今第四代福克斯归来，经过几天的试驾及测试我们先抛出结论，新一代福克斯依然是个活力动感的家伙，对于喜欢它的人来说这也许已经足够了。
此次测试的车型为新一代福克斯的ST Line版本，车辆在动力总成和底盘方面并无特殊调校，仅仅是外观和一些内饰细节上加入了ST高性能车型的元素。
新一代福克斯搭载了一台3缸1.5T发动机，三缸发动机放在一台标榜运动操控的车上不禁有些让人担心，但从实际体验和最终的测试结果来看，这台三缸发动机无论是噪音、振动、平顺性还是动力输出都可让人打消疑虑。
在搭载了三缸1.5T发动机后，新一代福克斯在0-100km/h加速测试时依然保持了一贯的水平，9.3秒的“破百”成绩没有惊喜但也不算失望。
加速过程中波澜不惊，强大的米其林PS4轮胎完全可以hold住发动机的动力，车辆平稳起步，中途需要三次换挡才能达到100km/h（换四挡的瞬间“破百”），8AT变速箱换挡干净利落且平顺。
在100-0km/h刹车测试中，新一代福克斯着实给了我们一个大大的惊喜，在100km/h全力踩下制动踏板时甚至都没有听到轮胎发出的尖锐声音，车辆干净利落的迅速刹停，最终距离仅为34.2米。类似保时捷911这样的高性能跑车也不过如此。
235/40 R18尺寸的轮胎是第三代福克斯ST所使用的规格，应对184匹马力的1.5T发动机和不到1.4吨的车重显然绰绰有余，再加上PS4轮胎出色的性能，取得如此刹车成绩似乎也是情理之中。
如此刹车性能激起了我们对新一代福克斯操控性能的好奇心，但无法彻底关闭的ESP电子稳定程序给我们泼了冷水。尽管如此，它在操控稳定性以及赛道测试的表现依然抢眼。
在绕桩操控稳定性测试中，新一代福克斯的稳定系统并不会对车辆有太多干预，车头指向和油门的响应速度也都可圈可点，但这一切依然掩盖不了PS4轮胎的出色抓地力。64.8km/h的平均速度已经让它处于超级评测体系中“赛道级”的水准。
而到了真正的赛道中，新一代福克斯轻盈的车身和出色的抓地力成为了其争分夺秒的利器。入弯非常积极，车尾灵活轻盈，也很乐于配合车辆转弯，但要避免姿态过于夸张而触发ESP的电子干预。
再次凭借米其林PS4轮胎的出色性能，车辆在赛道中的刹车点可以适当错后，测试时这套轮胎依然十分淡定，新一代福克斯基本无法触及轮胎的极限。最终1分05秒06的成绩超出了我们的预期，表现十分不错。
说了这么多运动方面的成绩，但它毕竟不是ST和RS这样的性能福克斯，普通福克斯的诉求还是日常舒适代步。但所谓成也萧何败萧何，之前表现出色的轮胎在日常驾驶时也给车辆带来了一些小困扰。
首先以运动操控见长的轮胎在噪音表现上一般不会太好，尽管新一代福克斯本身有出色的隔音降噪水平，但日常行驶时胎噪还是会在一定程度上干扰到车内的氛围。不过这一点应该会在配备普通轮胎的其他车型上有所缓解。
其次，力气不大却踩着一双很抓地的鞋自然要耗费的能量，在综合油耗测试中（40%高速，40%城区畅通，20%严重拥堵），8.3L/100km的成绩对于这样一台三缸1.5T的两厢车来说只能算将将及格。
除此之外，新一代福克斯的转向手感、悬架软硬都很适中，日常开起来十分轻松，三缸发动机的动力也算得上是随叫随到，配合积极的8AT变速箱，加速超车完全不成问题。
福克斯能勾起很多人的回忆，在那个对车懵懂的年代，它让平凡百姓感受到了什么是驾驶乐趣。此次新一代福克斯归来，尽管在个别日常使用方面略微不及对手，但这也正是我们想看到的福克斯，我们不希望它忘记曾经的激情而变得平庸，我们很高兴看到它依然执着和坚持，在15万级紧凑级轿车中它的地位依然存在。
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