小编： 就连曾经位列中国前几位的经销商集团庞大集团也辉煌不再
就连曾经位列中国前几位的经销商集团庞大集团也辉煌不再。近日，庞大发布公告称，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属9家子公司。
除了青岛公司100%股权外，交易的标的中不仅有如济南双龙、济南斯巴鲁这样看起来比较边缘的品牌的经销商店，也包括北京雷萨、济南奥迪、济南大众、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰，交易额度将超过10亿元。
此次已经是庞大集团近期第二次出售旗下资产，3个月前，庞大刚刚将5家奔驰品牌4S店卖身中国第一大经销商集团广汇汽车，交易金额为12.53亿元。
此外，近期有诸多经销商都陷入了各种困境，退网、维权等各种信息层出不穷。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“集中出现厂商维权问题，首要原因是今年汽车市场的总体形势并不太好。”
而在今年6月的发布会上，中国汽车工业协会就曾预测，今年下半年我国汽车市场将面临较大压力，且经销商库存水平位于警戒线以上，汽车经销商库存压力较大。
“在2008年之前，豪华品牌大约两年就可以收回建店成本。但是现在，如果是按照原来的标准投入，五年才能够收回成本——这都是很现实的问题。我们以前所获取的红利没有了——土地的红利，劳动力的红利没有了。”一位经销商集团的高层领导曾经如是表示。
此外，在今天，商品消费也正由卖方市场逐步向买方市场转变，用户在汽车消费中的各类需求也正由刚性需求逐步转变为弹性需求。
除了大经济形势的变化，主机厂的经销商体系正在面临门外汉的“颠覆”。曾经是“电商”，如今则是“出行”。
“电商”曾经是各大汽车经销商协会、论坛里最高频出现的词汇。要不要做电商？电商怎么做？电商与经销商体系的关系如何分配？——这些都曾经是最热门的话题。
最初的汽车电商，是以“流量－收集消费线索－交易”为链条，在引导消费者线下购买后，电商与经销商进行利润分成。“平白无故的钱就被分走了”，这触发了很多经销商旗帜鲜明的反对。与此同时，电商们并没有为汽车厂家带来实际上的增量，且由于无法完成整个交易环节——支付、开票，是一种“伪电商”。
丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理郎立新在一次行业会议中就表示：“关于电商这个比较热的话题，作为厂家，如果从节省人的时间和提升效率方面，我们是持很积极的态度。但是，经销商还是很传统的，这是一种服务性的行业，是跟人打交道的。如果从长期来看，我们不希望电商的引入，过多地去吃掉和破坏经销商的收益结构。所以在电商的导入方面，我们还保留看法。”
如今，也已经有越来越多的人认同：“线索型的电商已死。”而如何服务经销商体系，已经是电商们转型的方向。
电商之外，出行则是近年来冲击4S店体系的重要因素。它带来的压力似乎更大，也更像是真正的“革命”。如果出行足够便利，“拥有一台车”的欲望则在减退。这对于主机厂而言，似乎并不是一件好事。
在今年4月份，滴滴宣布成立“洪流联盟”并与包括一汽在内的31家汽车产业链企业签署合作，共建汽车运营商平台——这些车企未来会为滴滴司机提供车辆，由滴滴来负责运营和管理司机。但实际上，这样松散的合作是否将流于形式，外界还并没有获得更多信息。但随后的6月，一汽和滴滴宣布合作招募网约车司机，但看起来却更像是在卖车。
这样的状况下，无疑让4S店体系遭受了不小的挑战。也才有了一些跟不上步伐的经销商集团，卖身改变生存现状。
“经销商体系才是不可颠覆的主流。”一位业内资深人士如是说。他认为，要真正解决的问题是：让它们与时俱进的发展。“4S店是专业水平最强、投资最大、资产最好，各方面的素质最优的流通领域的资产，他们应该通过改良往前走。而非舍弃。”
在前不久的全球汽车论坛第九届年会上，重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏表示：“一款产品从汽车厂直接来到4S店，现在哪里还有这么诚信的销售体系？在4S店消费者很难买到假货，现在这种地方是不是已经很少了？这么好模式为什么要被颠覆掉呢？去年，全球汽车经销商（2S+和4S店）数量大概增加了2000家，同比增幅达到7%，并且主要集中在三四五线市场。第一厂家不是疯的，第二投资者不是傻的。大家都这么做说明这个模式还很有发展前景。”
作为一个经销商集团的操盘者，他甚至表示，包括共享化在内的新四化“只能是一个‘梦想’，站在实体经济的角度来说还为时过早”，并直言“如果今天急着去做这个事情，会死的很惨。”
北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛表示：4S店应该“渐进式转型”。他表示：“从目前来说，4S店应该通过大数据和互联网快速找到客户，并且让客户了解到产品和服务信息。从长远看，4S店应该由卖车、修车这两个简单的功能，衍生出更多的功能。”
“从车源开拓、批发到车辆销售，从产权交易到使用权交易等服务，从车辆销售到出行服务，从新车、二手车单店运营到二网合一整体管理，从垂直引流到全网域、全场景覆盖，面对新的移动互联网环境，经销商还有诸多要进步。”行圆汽车创始人邵京宁如是说。
之前的4S店体系，虽然是集四项服务——整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）为一体，但在躺着赚钱的年代，经销商们往往更重销售；在市场竞争激烈后，才慢慢开始关注售后服务。
但未来，共享化、新能源化的大趋势下，将极大程度上影响经销商在销售与售后服务上的收益。
在出行概念的大趋势下，比如北汽新能源这样的厂家也正在尝试推出“使用权交易”方面的产品，也因此，4S店也要意识到需要向出行服务方面转型。
而升级则更是来自方方面面，而最核心的一点，则是关注所有可以与消费者接触的节点。
在新时代的汽车消费场景中，消费者可以接触到的——无论是企业产品、品牌、渠道，甚至是创始人的形象，都有可能成为整合营销的要素，形成具有企业和行业特色的品牌。特斯拉作为一个优秀的模板已经让新造车企业们深谙此道。
服务方面，也需要经销商们提供更加人性化的服务，这也让4S店面临对销售顾问体系的管理。未来的汽车产品无论是进行产权销售还是使用权销售，这些销售顾问是最贴近消费者的环节。而一对一的优质服务，显然能够提升成交率。而作为服务商，4S店需要更新的管理模式与工具，利用大数据进一步提升对客户的服务。
在这样的情况下，现有的汽车流通体系或许也将被改变。“订单市场”或将成为可能，汽车经销商体系也将很大程度上从被库存高企带来的资金压力中解脱出来。
新时代下，大环境在改变，汽车企业在转型，而经销商体系或许因分散与整体盘量大而“难掉头”，但趋势已来，跟上节奏者才能存活。
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