小编： 2月16日，在由慧聪网主办，慧聪汽车用品网承办，能膜与涑酷快漆联合冠名的“崛战终端·红动中国”2017汽车用品品牌战略发展国际论坛上，上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华表示，汽车后市场亟待整合，未来的竞争绝不是一个产品的竞争，而是平台间的品牌竞争
2月16日，在由慧聪网主办，慧聪汽车用品网承办，能膜与涑酷快漆联合冠名的“崛战终端·红动中国”2017汽车用品品牌战略发展国际论坛上，上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华表示，汽车后市场亟待整合，未来的竞争绝不是一个产品的竞争，而是平台间的品牌竞争。她的观点得到与会同仁的认同，大家一致认为，汽车后市场要走品牌化连锁经营模式。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国汽车产业逐年增长的产销量和连年增长的保有量，不断给后市场的发展营造了良好的市场环境，也带来了万亿级的市场规模。后市场的快速发展，吸引了各路资本的进入，尤其是在2016年，汽车大型连锁企业、保险公司、4S店以及零部件生产企业不断进入后市场领域，给后市场注入了活力，产生了很大的影响。
慧聪网汽车产业电子商务公司总经理赵义芬表示，2016年中国汽车工业重回发展的快车道，可以预见，未来是非常庞大的后服务市场的增长。汽车后市场总趋势是在规范中发展，在发展中提升。汽车后市场企业发展的重中之重是产品升级和品牌效应提升，对市场产生的正面积极引导，将加快产业价值的提升，实现多赢的局面。
雅森国际董事长谢宇说，品牌塑造不是一蹴而就的事，后市场永远抹不掉中间环节，去掉中间环节就意味着无法独自生存，这时候可靠、稳定、可信任的合作伙伴就显得无比重要。在渠道品牌塑造成功之后，再去打造大众品牌，联手共赢才是持续发展的根本。而竞争是全产业链的竞争，不仅仅涉及到供应商，还涉及到服务企业和产品企业，服务企业对C端品牌更加重要。
上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华用“大鱼塘小虾”来形容目前中国汽车后市场的发展现状。她说，后市场确实大，但是里面没有大鱼，都是小虾。市场乱，品牌意识落后，知名品牌不多，产品知名度不高，产品同质化创新程度不高。
她认为行业亟待整合，未来的竞争不是一个产品的竞争，而是平台间的品牌竞争。她说，企业做品牌的目的就是让下游经销商在产品和品牌上面盈利，而且这个盈利是可持续的。
首先要整合供应链，单一产品做得再好也是短腿的。比如1000个经销商，每个经销商80%的营业额是靠单一产品产生的，利润也是靠单一产品创造的。随着市场竞争的改变，行业到了资源整合时期，把供应链整合起来，将不冲突的几家产品整合在一起，共同来做培训，合理去做分工，合理帮一个店面做营销方案，这就是供应链的整合。同时，也要整合服务链，产品整合再好，脱离了服务也是没有用的。
是独打单干还是抱团前行，一直是汽车服务终端市场探索的问题。百顺汽车快保连锁机构副总裁白文国认为，品牌化连锁是汽车后市场未来发展趋势。连锁经营难，单店抗风险能力差。车杰盟科技总经理罗波指出，单店和连锁最大的区别是，单店管理直接，连锁能够把一个单店很高的管理成本平摊到每一个门店里面去，甚至分解到项目上和洗车上面去。连锁和单店有本质的区别，连锁有规模上的优势。
针对汽车服务终端门店到底是“小而全”项目多好，还是专一好?广东手集名品电子商务公司董事长蔡桐才表示，国外市场的汽车服务门店几乎都很专业专一，而国内的大品牌汽车服务终端店，做的都很复杂，恨不得一个小店涵盖后市场所有的服务。
对此，上海迈越董事长刘永忠看法不同，他认为，一站式门店存活率比较高。洗车、美容店，维修、钣喷、保险等8大块全套式经营可以挖掘客户更大的潜力。但是如果8大板块都做，哪一块弱就要补起来，像考试一样，有一科弱可能就考不上大学。所以要平衡，未来的趋势肯定是做减法做专是大方向。
重庆聚友·快车道中国汽车服务连锁董事长白权勇提倡高端服务。他认为，高端的会员店有它的生存和发展的空间，因为它主要是面对高端客户的群体。因为在每一个地区和城市，都有一部分的高端客户，它有自己生存发展的空间。他认为这是对高端的一种比较专业化的细分，这种店面在一个地区不要过多，有三五个店，是有它一定生存发展空间的。
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