小编： （文：搜狐汽车/肖蒙蒙 陈灿）今年7月，国内乘用车市场同比出现了5.7%的销量下滑，这是继今年2月之后，国内乘用车市场第二次出现销量同比下滑
（文：搜狐汽车/肖蒙蒙 陈灿）今年7月，国内乘用车市场同比出现了5.7%的销量下滑，这是继今年2月之后，国内乘用车市场第二次出现销量同比下滑。
从各细分市场的情况来看，MPV市场7月份销量下滑最为明显，同比降幅高达21.7%，单月累计销量仅10.6万辆；曾经如日中天的SUV市场7月份降幅为8.2%，累计销量为64.2万辆；今年表现强势的轿车市场也出现了1%的同比降幅，但已然是表现最为突出的细分市场。
轿车市场近来的强势复苏有目共睹，在今年5月和6月，轿车市场强势领跑三大细分市场，助力国内乘用车市场整体保持正向增长。
在轿车市场，合资轿车是绝对的销量主力，在销量排名前30名的轿车产品中，合资品牌轿车多达26款。自主品牌车企在轿车市场的表现则不如在SUV市场那样给力，这确实也是自主品牌的一大短板。
当然，并非合资品牌轿车都能取得较为理想的销量成绩，国内合资品牌轿车多达111款，今年7月，保持正向增长的车型数量仅为43款，同比销量下滑的车型数量则为62款（其余6款产品无销量同比数据），合资轿车细分市场表现出了较为严重的两极分化。
卡罗拉、轩逸、朗逸依旧是合资轿车销量前三名，且7月份均保持较高增速，将其它产品远远甩在身后。与此前稍有不同的是，卡罗拉在7月销量中强势夺冠，只是在前7月累计销量上，与轩逸和朗逸还是有一定差距。
然而在7月合资轿车销量排行榜的后面，也有很多车型在苦苦挣扎，其中DS 4S、DS 5LS、起亚K2、现代悦纳均出现90%以上的同比降幅，后续表现堪忧。
卡罗拉终于扬眉吐气了，打破了轩逸、朗逸交替领跑的局面，在终端售价较为坚挺的情况下取得如此的成绩，不得不说丰田在品牌和品质上是成功的。
相对而言，轩逸终端优惠幅度较大，这也导致其销量快速提升，但仍需更进一步，被卡罗拉和朗逸夹在中间的滋味并不好受。
朗逸的竞争力有目共睹，尤其是该车刚刚换代上市，后续还会有很大的放量空间，轩逸和卡罗拉要小心了。
捷达的销量依旧坚挺，扛起了“老三样”的大旗，这款走量的入门车是一汽-大众绝对的销量担当。
终端四五万元的优惠幅度，并没有为速腾带来销量的同比提升，不过好在速腾的销量基数大，仍然是一汽-大众前7月销量最高的产品。
帕萨特7月份来势汹汹，作为一款B级轿车，单月销量超过2万辆，同比增幅高达151.8%，这给迈腾以及在后面追赶的凯美瑞造成了较大压力。
思域仍然稳中有升，由于产能等方面的因素，思域很难达到轩逸、朗逸那样的销量高度，但是目前的表现已经符合预期了。
全新一代宝来刚刚上市，后续会有较大放量空间，一汽-大众这轿车阵容确实厉害，在销量排行榜前十名强势占据三个席位。
与同级别车型相比，雷凌的表现已经比较理想，但是与兄弟车型卡罗拉相比，还是有较大的进步空间。
科沃兹已经成为上汽通用旗下轿车产品的线%的增速强势增长，看来排在前面的捷达有危险了。
迈腾一不留神就被帕萨特反超了，不仅如此，后面的凯美瑞在销量上也是无限接近迈腾，今年的B级车大战有意思了。
全新换代的凯美瑞已然开始发力了，单月销量翻番，步步紧追B级车一哥迈腾，今年凯美瑞绝对有戏。
英朗的销量依旧在下滑，别克品牌轿车产品的销量担当今年有些迷失，要知道英朗去年可是能够与朗逸和轩逸一争高下的。
Polo今年的销量有所下滑，好在前面有朗逸和帕萨特撑着，上汽大众轿车产品的表现依旧强势。
全新一代雅阁上市至今已有四个月的时间，其销量正在稳步提升，但是与同级别标杆车型迈腾的销量还是有一定差距。
合资轿车排行榜的首个豪华品牌车型出现了，BMW 5系以57.7%的单月销量增速将奔驰E级、奥迪A6等车型甩在身后。
论空间、实用、性价比，飞度确实竞争力十足，消费者对这款车的偏爱也是有增无减，单月销量增速47.1%，飞度又小小的爆发了一下。
现在大家对于奔驰在华保持N个月的连续增长已经见怪不怪了，该品牌旗下主力车型C级更是挑起了销量重担，并保持着两位数的快速增长。
与C级相比，奔驰E级的销量增速更为明显，虽然单月销量不及同级别车型BMW 5系，但其累计销量领跑豪华品牌C级轿车。
奥迪A4始终保持着对于奔驰C级的高压态势，今年二者谁能获得细分市场第一名还很难说。
虽然本月销量增速不高，但是领动前7个月的涨幅接近200%，扛起了北京现代轿车产品的大旗，成为北京现代绝地反击的一个缩影。
福睿斯7月份的销量开始回暖，这款走量的产品肩上的担子不轻，其在长安福特整体销量止跌回升中将扮演极为重要的角色。
被誉为小号CC的凌度，今年表现极为强势，7月份销量增速更是超过100%，值得一提的是，凌度即将迎来中期改款，必将助力其冲击销量新高。
终于看到了悬挂大众车标的产品出现销量下滑，看来终端极具吸引力的优惠幅度并无法保证高尔夫的销量。
虽然7月份的销量有所下滑，但是迈锐宝前7月累计销量还是出现了大幅增长，只是与同级别标杆车型相比还有很大提升空间。
BMW 3系今年的表现中规中矩，怎奈奔驰C级、奥迪A4等同级别车型在保持快速增长，BMW 3系还是应该加把劲儿。
威朗今年的整体表现还算理想，如果能稳住的话，就可以弥补英朗销量下滑带来的影响。
奥迪A6本月销量下滑较为严重，如果照此发展下去的线系和奔驰E级将领先优势越拉越大。
明锐是斯柯达品牌轿车产品的销量担当，不过和相同平台的大众品牌产品相比，销量还是不尽如人意。
天籁今年的表现绝对够稳，但是很多竞争对手在快速增长，天籁已经被甩开了几个身位。
广汽本田一直是稳扎稳打，旗下产品也不紧不慢，定位介于雅阁和飞度之间的凌派取得这样的销量成绩完全可以接受。
桑塔纳7月份的销量出现了断崖式下跌，如果不及时调整的话，全年销量可能就要被科沃兹超越了。
长安马自达今年的日子不太好过，主力车型昂克赛拉的销量也是有所下滑，不过这款车的品质和性价比确实在同级别车型中极具竞争力。
骐达正在逐渐挽回损失的销量，其实一款两厢车能够取得这样的成绩已经非常不容易了。
君越今年的销量有所下滑，但是月均销量超过六千辆的成绩已经非常出色，毕竟价格摆在那里。
锋范的销量并没有太大起色，可能主要还是因为太小了，难以满足国内消费者对于大空间、高动力输出的需求。
凯迪拉克XTS今年的表现极为出彩，正在全力追赶豪华品牌同级别车型，虽然其中的差距并不是一点半点。
凯迪拉克ATS-L本月销量有所起伏，不过前7月累计销量还是有两位数的增长，奔驰C级等竞品就在前面，就开ATS-L能否奋起直追。
BMW 1系前7月的销量增速极为明显，当然也是由于该车去年销量较低，BMW1系与奥迪A3的销量差距正在逐步缩小。
多代同堂的产品，销量迎来了爆发，北京现代今年的强势复苏确实让其它车企胆寒。
月销三千辆的成绩实在与皇冠的名气不对等，怪不得外界盛传一汽丰田就要停产皇冠了。
不得不说，速派的性价比之高有目共睹，可惜销量却表现平平，难道是因为斯柯达把重心都放在SUV上了？
虽然东风悦达起亚今年的销量止跌回升，但是K3还是有些带不动，已经不知道被同级别的轩逸甩到哪里去了。
爱丽舍很尴尬，眼看着桑塔纳和捷达在前面疾跑，却无能为力，雪铁龙对于这款走量的产品还是应该提出更高的要求。
凯越复活了，但是上市后首个完整月份的销量并不理想，这款曾经大杀四方的车型不知能否回到此前的高度。
沃尔沃S90在二线豪华品牌同级别产品中的销量处于领先位置，但是与BMW 5系等一线豪华品牌产品相比，还有不小的差距。
全新一代CC来了，外观、内饰全面升级，多项科技配置加持，不知这款最美大众车后续会闹出多大的动静。
308今年7月的销量又经历了腰斩，虽然前7月销量有所提升，但是与轩逸等同级别车型的差距已经不是一点半点了。
终于看到铃木的轿车了，可惜已经排在了72名，这也从侧面反映出长安铃木目前的现场，可以说是步履维艰啊。
凯迪拉克CT6的销量增速非常明显，估计很快就要把前面的捷豹XFL超过了，凯迪拉克的几款轿车产品确实都很给力。
虽然沃尔沃S90的表现很好，但是S60L并没有跟上节奏，今年的销量下滑比较明显，甚至已经看不到同级别的凯迪拉克ATS-L的背影了。
对于蓝鸟这款车的评价，两极分化非常明显，尤其是这款车的外观，从销量来看，蓝鸟的表现确实一般般。
作为英菲尼迪绝对的主力车型，Q50L的销量有所下滑，英菲尼迪该想想办法了。
一直觉得思铂睿的销量与实力不成正比，不知道东风本田是否已经想好对策来提升思铂睿的销量，毕竟广汽本田在B级轿车市场做的那么成功。
本以为可以依靠301这款入门车来提升整体销量，但是事与愿违，这也直接导致东风标致今年的销量依旧没有什么起色。
东风悦达起亚7月份没有延续增长势头，主力车型K4的销量更是下滑81.4%，这倒是与北京现代名图的表现有些相似。
别克在增程式混合动力汽车领域的试水并不算成功，这条路走起来注定会比较艰难。
目前北京现代也看到了“多代同堂”战略带来的弊端，而且已经开始着手终结这一战略，或许未来像悦纳、索纳塔等车型将逐渐消失。
面对国内两厢车市场的萧条，本身品牌力就不强大的斯柯达显得手足无措，即便昕动终端价格不断下调，可仍无法受到消费者青睐。
在终端市场，C5的售价甚至已经跌破14万了，可就算这样依旧无人问津，这款车的产品力以及雪铁龙的品牌力从此可见一斑。
相比去年，起亚的确回暖了，但带领起亚触底反弹的是智跑，而曾经的网红中级轿车K5依旧无人问津。
这辆卖的比速腾还贵，销量一度破万的车如今月销量仅为3位数，看来C4L真的到了被市场淘汰的边缘了。
说起历史，阳光是无比辉煌的，这款诞生于1966年的车如今累计销量已经突破1600万。可能是因为太过沉浸在自己之前的辉煌中了，导致目前的阳光外观、内饰依旧“老气十足”，在消费年轻化潮流下，阳光已经和消费者的主流选择渐行渐远。
面对消费升级的大浪淘沙，骊威这种空间小、外观丑、内饰糙的车型恐怕永无出头之日了。
和K5一样，起亚虽然复苏，但更多依靠的是SUV产品。K2、K5等昔日辉煌无比的轿车却依旧难以自拔。
大众车迷心中不折不扣的“神车”，但是相比起真金白银掏钱买这款车，大众车迷们更习惯把高尔夫GTI挂在嘴边“吹捧”，毕竟他们也知道从性价比角度考虑这款产品并不优秀。
在频频传出的退市传言下，还有183个消费者愿意购买铃木的产品已经难能可贵了。
这款车本来承担着广汽讴歌“走量”的重任，可没想到不仅没能完成任务，还成了广汽讴歌的累赘。
目前北京现代也看到了“多代同堂”战略带来的几大弊端，而且已经开始着手终结这一战略，或许未来像悦纳、索纳塔等车型将逐渐消失。
和K2、K5一样，为了更好的活下去，起亚把全部精力都放在了能走量的智跑等SUV产品上，而福瑞迪这款车仿佛已经被“抛弃”了。
Polo GTI别说不会有大众车迷买单了，就连口头上的“吹捧”也收不到多少，谁让它是著名的“伪钢炮”呢？
子曰三人行必有我师，希望这3位消费者聚在一起讨论讨论到底为啥要买这款车。
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