小编： 1998年，上海联合汽车交易市场迁至沪太路、灵石路口，面积扩大很多，市场名称也改为更为高端大气的“上海联合汽车城”
1998年，上海联合汽车交易市场迁至沪太路、灵石路口，面积扩大很多，市场名称也改为更为高端大气的“上海联合汽车城”。当很多人认为扩张后的汽车城依旧会和原来的交易市场一样火爆时，有预见的商人却感觉到未来汽车消费市场的模式应该不止这一种。
也就在同一年，在考虑市场未来发展方向时，市场内部出现了两种不同的声音，一种认为应该学习参考国外的发展道路，采取4S店的经营模式，汽车厂家统一制定管理标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维修人员，可以从售前到售后全方位满足顾客需求，是长久之计；而另一种声音认为，有形市场还是存在很大的发展空间，这种百货超市式的大型汽车交易市场，集纳众多经销商和汽车品牌于同一场地，工商、交管等部门现场办公，并设有专人协办、代办牌照，既提高了购车效率，也降低了交易成本，而相比之下4S店投入大，并受制于厂家要求，不确定因素比较多，还是应该继续原来的模式。
“其实到了1998年、1999年，我们市场内部已经开始感觉到一些变化，最直接的感受就是租金下降了，不再像当年那样火爆了。另外，一些头脑活络的商家自己去外面开4S店了，比如广本开出第一家4S店。当时我们的汽车城还是受制于体制，想走4S店模式又没有彻底转型，所以接下来更加强烈地感受到来自外面开始遍地开花的4S店的冲击。
”郑宝如说，“现在回头再来看，当时发展4S店模式无疑是正确的，4S店模式可以为消费者提供由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程服务，消除了消费者的后顾之忧，完善的装备、维修配套和高档整洁的服务环境也可以使用户对品牌产生信赖。这些都是大卖场所无法匹及的。”
1998年起，广州本田汽车特约销售服务店、上海通用汽车销售服务中心和风神汽车专营店的逐一亮相，标志着以品牌经营为核心的汽车4S店模式在中国正式登陆。这些汽车品牌专卖店从外观到内部设计，从硬件投入到软件管理，从售前、售中到售后等一系列的服务程序都统一进行规范，这是我国汽车销售模式的一个重大变化。
此后，中国汽车消费市场突飞猛进。2001年，中国正式加入WTO，随后逐步降低进口汽车关税，放开进口汽车许可证配额，对外商开放汽车服务贸易市场；2000年，中国生产汽车200万辆，占全世界份额的3.5%；2002年，我国汽车产量破300万辆大关，上汽大众第200万辆轿车下线年，中国汽车市场的销量突破400万辆，超越德国，排名世界第三位；2007年，中国生产汽车888万辆，汽车工业总产值超过2亿元；2008年，中国汽车产销量达到1000万辆面对这样的市场变化，联合汽车城想尽办法应对着。
2001年，中国加入WTO，在一份联合汽车城年度总结报告中提到“中国入世后最大的挑战不是关税，而是服务业。中国汽车服务业将凸显商机，售后服务、汽配零售、汽车俱乐部、汽车保险、汽车资讯等必将成为国内外汽车厂商抢占的重要战场”，“2002年将是汽车市场有史以来竞争最为激烈、市场变化最大的一年，汽车销售进入薄利时代，同时也是汽车服务业长足发展的一年”，“未来五年我国轿车市场将进入导入后期，主要增长靠私人购车，目前轿车进入家庭工程只是起步阶段”。
内部管理层非常清楚汽车城未来的挑战，他们在政策体制内积极调整部署和应对措施，如筹划开张汽车俱乐部，尝试为消费者提供置换、保养等多种售后服务；引进品牌4S店，如丰田、夏利、奇瑞等，但也仅限于少量的品牌；尝试汽车拍卖；成立联合汽车修理公司；参与投资二手车经营公司、投资组建外高桥汽车交易市场、成立首家汽车金融服务公司，等等。2001年曾设想开辟一条汽车大道，引进各个品牌的4S店、维修店以及其他配套企业等，也向政府申请用地，但最终没有成行。
2005年初，《汽车品牌管理销售办法》（以下简称《办法》）的出台更是让传统汽车大卖场模式雪上加霜。该《办法》确立了国家商务部门对中国汽车品牌销售管理的主导地位，它给汽车城带来的直接影响是，入驻联合汽车城的商家由先前的百多家缩减到了33家，原先红红火火的汽车交易中心现如今仅凭着“群居”和“低价”的两个微弱优势，维持着联合汽车城的日常运作。
2007年，为改变逆境，联合汽车城开始了一项重树老字号的重建计划：联合汽车城改名为“联合汽车集团”，经营酒店公寓，配置汽车博物馆，一楼为国产品牌展示厅，二楼为进口车展示等综合性汽车服务全面设施。联合汽车城对外宣称将倡导一种全新的汽车营销模式，而此时汽车制造商越来越向服务领域延伸，在变化越来越快的中国汽车市场中，技术上与产品上的差距在不断缩小，而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。显然，汽车城的计划已经跟不上变化多端的市场节奏。联合汽车计划这项“重修”于2009年完工。
经过2008年全球金融危机的“洗礼”，2009年中国汽车市场迎来了爆发式的增长，全年产销突破1300万辆，赶超美国汽车产销量，国内很多自主品牌显示出崛起之势，各家车企的产销量也都在2009年创下纪录。但好的年份并没有为联合汽车集团带来更大的改观，这次重修计划没能重焕生机。
现如今，联合汽车集团公司仍然顽强生存着，除了公司简介之外，集团网站已经没有任何动态信息显示。只有对外公开发布的招聘信息还显示着集团公司仍在正常运营中，招聘网站上显示集团需要4S店销售顾问、汽车项目经理、汽车机电修理工、汽车钣金工等人才。
上海联合汽车交易中心在甘肃路起步，而曾经闸北区的甘肃路现在已经成为静安区的甘肃路，地价早就翻了不知道多少倍，开盘均价就达１３万元／平方米的楼盘紧邻其旁，地铁１２号线从旁边经过，周围商厦林立。从２０世纪八九十年代到现在，楼市的一路高歌猛进和汽车价格的回落形成某种意味深长的对比，当年作为奢侈品出现在老百姓生活中的汽车，如今早已成为市民日常出行的交通工具，品牌越来越多样，技术越来越复杂，服务越来越亲民，而商品房现在倒是成了遥不可及的奢侈品，“三万元安个家”简直就像是一个梦。当汽车不再成为奢侈品，老百姓对汽车消费观念和消费行为也发生了翻天覆地的变化，他们对汽车的消费、理解变得越来越理智，也更有个性，而汽车厂商之间的终端竞争则日趋激烈，不同企业之间的市场竞争将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中变得更加残酷。
上海甘肃路130号（上海联合汽车交易市场）被业内人士看作是上海汽车经销商的孵化器，它也是孕育中国汽车市场化的产房。从这里走出去的个体商贩和小业主，甚至“打桩摸子”（沪语中的黄牛），日后都成了汽车销售行业中叱咤风云的人物，有的还成了汽车大亨。通过这小小市场，可以看到中国汽车由计划经济走向市场经济时的艰难时刻，给历史留下了一段珍贵的探索经历。
没有“上海联合汽车交易市场”就没有“北京亚运村汽车交易市场”。而“亚运村”的出名和走红，成为中国汽车市场的风向标，得益于上海的启发和参照。上海的永达、开隆、和平等知名汽车销售企业都是从甘肃路走出来的个体和私营汽车的商贩。他们得益于这个市场的合法性，其中不少个体商贩还漂白了“黄牛”和“打桩摸子”的身份，成了沪上及全国的颇具影响的汽车销售企业。
今天回望这段历史，也许感慨的不是冲破旧体的勇气，而是对时代机遇把握的智慧。上个世纪90年代初，上海以试办各种市场进行改革，其中就有大家关注到汽车交易。对于这个敏感性很强的政策性市场，上海采取的是试验方式，圈起来先孵化，成熟后再开放。此举，对于“汽车双轨制”的平稳过渡起到了积极的作用。这对上海，乃至全国都有示范效应。至今，这种思路和方法还在沿用，只是已不在汽车行业而是用在了中小企业的创业扶持上。（颜光明）
【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人孟录燕，原《新闻晚报》《新闻晨报》资深记者，现为“速度周刊”特约撰稿人。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：鲁冠球现象背后的传奇】
1993年，在大办市场的背景下，汽车联合交易市场的诞生是继上海汽车交易市场之后的大胆尝试，开启了轿车销售民营化的先河。它不仅是上海汽车市场的摇篮，也是辐射全国的试验田。北京亚运村汽车交易市场问世就是受其启发的产物。
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