小编： 选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选
选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的20-30万进口品牌车型，相信下面这个20-30万进口品牌车型操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上20-30万进口品牌车型可选车型有10款，而针对这10款20-30万进口品牌车型的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是XV、宝马1系（进口）、森林人、尚酷、傲虎，其中XV凭借4.80分力压所有对手，成为了20-30万进口品牌车型操控口碑王。第二名宝马1系（进口）、第三名森林人在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑操控因素的20-30万进口品牌车型选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，沃尔沃V40、自由光、夏朗、蔚揽和雷诺科雷傲（进口）分列20-30万进口品牌车型操控口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
操控精准指哪打哪，水平对置发动机的低重心和左右对称全时*驱的抓地力，只有开过了才知道，但是什么物体都有它的一个极限，安全驾驶才是第一。 山路：很喜欢开着XV去“劈弯”，呵呵，开玩笑的。开山路感觉挺爽的，在可控制的速度范围之内，过弯不需要踩刹车，稳着油门扶好方向妥妥地的就过去了，水平对置发动机带来的低重心和左右对称全时*驱带来的抓地力就深刻体现出来了，但自己得清楚，不要太神话了。
操控方面真是没得说，无论是城市代步还是高速极限狂飙都会给你很好的驾驶感，让你信心满满。尤其是在冰雪路面真是得心应手丝毫没有失控感。偶尔还可以去郊外撒野，22cm的底盘高度对付一般的泥泞越野路况简直易如反掌。
说的糙一点儿指哪打哪。 山路：刹车给我的信心很足，但比较是suv，相对于轿车来说比较复杂的山路没有轿车这么得心应手，但是suv里面可以说很优秀了 底盘及悬架：家里上一辆车是德系车，相对于德系车来说，稍微有一点硬。不过也是因为这一点儿硬，满足了一些操控性
宝马的操控当然毋庸置疑了。虽然没有Mperformance但是已经很给力了。转弯半径够小。整车基本是想到哪动到哪。
方向盘偏轻，我是有多怀念液压助力啊 山路：原本以为跑山路会很爽，可能期望值太高了。 底盘及悬架：华晨3系设置运动模式后与舒适模式除了动力提升之后，方向盘和底盘也会有一丢丢的不同， 140设置之后没有什么感觉
开起来很灵动，不像途安安那样循规蹈矩，不过方向盘还是略微沉了，到谈不上费力
雨较大时，高速上速度如果有120了，车轮会打滑。一般雨雪泥泞路，满意问题，如果换上AT胎，就更好吧。
方向盘为小方向盘，很喜欢，操控灵活。 山路：山路的表现很不错，操控灵活，秒杀各种豪车。 雨雪泥泞路面：上次去色达遇到冰雪路，没有换胎，也没有装防滑链。
此车最让人放心的就是在弯道上，在弯道进弯时加油会感觉非常的有信心，侧倾非常的小，车身姿态非常的稳。 雨雪泥泞路面：我家在北方雨雪路面非常的多，一年多了还用的原车胎，冬天雪大时也没觉得有什么不一样的地方，就是刹车距离长了。 山路：爬山因为是2.0的，挺急人，但在山弯时会非常的有信心。
操控怎么说呢，没有太大的惊喜，一直开老马六，感觉没有比马六好多少，可能马六操控算比较出色的
毕竟2门车操纵性真的好，和SUV那类开船感完全没法比，底盘设计操纵性是真的不错，灵活清晰，只能意会不能描述
前驱车中操控数一数二的了，方向反馈虽然迟钝，但极限状态下的操控非常稳。后轮不会过界，GTI则很容易突破极限 底盘及悬架：底盘很硬，方向容易被颠歪，但底盘有很多铝合金件，强化了运动性能。
没有虚位，奇瑞开了6年多了，有点虚位感让我开高速很是费劲费神，不过这奇瑞也没毛病，发动机杠杠的，不舍得卖掉，打算再开5年以上，估计还不会报废，差点换虎7，老婆不同意，说都快第3辆奇瑞了，后来就没去多想了 雨雪泥泞路面：买车一个月后来回龙岩高速都下大雨，一路有全时*驱放心多了，路上还看见一个森林人和一个傲虎开得比我都快，下雨天*巴鲁才敢这样开，我都100了，他们一会不见影
电子助力转向精准，但是还是稍显沉重，女士会感觉有些吃力，打舵回轮需要两个手，但是我喜欢，开过2.5的森，电子液压助力感觉路感更棒！ 山路：挂S#挡开山路，感觉非常棒，85迈左右，可以保持在8挡，轻踩油门转速提升很激进，非常棒。 底盘及悬架：路感好，轮子压到什么东西都可以感觉得到，过弯倾斜很小，底盘扎实，悬挂很Q，韧性非常好，过弯行云流水，2T的前后刹车盘都是通风盘，无论是脚感还是实际刹车距离都比2.5的好很多！ 雨雪泥泞路面：买Subaru就是为了*驱，东北的冰雪天*驱在适合不过了，小沟小坎都如缕平地，唯一不足就是接近离去角不如森林人。
不错，但感觉120以上，变道没德系车那么的沉稳，扎实！ 底盘及悬架：213的高度，很多马路牙子都能应付得了，悬挂超舒服！
我觉得好呀，高速开起来也很有安全感，开到120是很稳的，开到150就感觉风噪挺明显的，但是车子还是不飘。这么小的车，车重有1.5T，车门什么的也很厚，开起来安全感什么的也是杠杠的。
指向可以 有一定路感 比a4l好太多 哈哈 感觉引擎盖的设计让盲区有点大 无奈智逸不能装前雷达 悬架和a4比硬的多 开多了就习惯了 年轻有点*嘛哈哈
转弯半径较大，开始倒车入库不习惯。。感觉不会倒车了。。底盘硬，过坑需减速。。。路感好，开起来比较有信心。
虽然这车谈不上什么操控，光拉底盘出来也被有些车型完爆，但是总体来说，胜在一个均衡，开起来的感觉比较稳重、均衡，没有明显的缺陷，也不会像有些车型精神分裂。适合家用，适合老老实实的悠悠然的上下班开。
还没从上一辆车的感觉中出来。感觉自由光的刹车有点重，红灯线前很远就要踩刹车。方向操控方面感觉很好
操控感觉还是不错的，不知道是我的第一辆车的原因还是什么，虽然没开过其他车子，这是我生平第一辆车，个人感觉指向很精准，方向盘很轻巧。
方向盘比较轻。底盘在过滤路面颠簸的情况下依然能回馈不错的路感。底盘高，相比轿车过弯感觉还是略显不足。
方向盘轻，提车那天是开朋友的帕萨特去的，都说帕萨特方向很轻，夏朗感觉不会比帕萨特重。 普通驾驶，谈不上很多的操控性，普通老百姓注重舒适型。
方向比较精准，不算太沉吧，刹车很给力，重刹也不会很突兀，和加速一样很线性，很好。 底盘及悬架：悬架保持了德系一如既往的韧性，急转弯、紧急并线等等时候，车几乎在平移，支撑很棒，路感有一些，但是不大，很好，小颠簸处理的很轻微，大颠簸处理得很干脆，毫不拖泥带水。底盘的通过性也还好，毕竟不是SUV，比轿车好很多就可以了。 山路：撑得起，拉得住，侧向支撑很到位，连续转弯不会晃晃悠悠，非常给人安全感，感觉不像一台重心较高的MPV。
操控还行，最开始的时候开这个车子就挺顺手，上手挺快的，并且一般的女士开这个车感觉也挺好，比较的简单。
他的那个双离合的设置让他的驾驶平顺性变得更好了，特别是在换挡的时候没有那么明显的卡顿，也就是动力输出不会中断，所以车子的整体舒适性跟着上升很多。
方向盘手感良好，转向精准 底盘及悬架：在标准或舒适模式下两前侧车轮非同步过减速带或非铺装路面时车身左右晃动剧烈，悬架缺失足够支撑 山路：动力无拖沓，换挡快，比以前的科鲁兹强太多了
方向盘很轻，很舒服，但指向有一点虚位，在烂路上时虚位不弹手，在公路时这点虚位需要自己多做调整。 雨雪泥泞路面：雨雪泥泞路面时，车很稳，4驱起到了作用，但安全驾驶还是不能太快。 底盘及悬架：走烂路，悬架任性十足，搓板路上开快了，底盘也没有一点松垮感，弹性好，整体平稳。 山路：走山路，爬坡，下坡，都游刃有余， 弯道需要开慢点，因为侧倾略大。 横向对比：城市郊游两相宜， 非常均衡全面， 不像某些SUV就是纯公路车。
操控本人满意。 春秋季节：在春秋季节开车时，习惯摇下车窗玻璃行驾，到了终点停时容易忘记摇上车窗玻璃，结果锁车走人，下雨或刮风或遇上行窃的等等那损失就大了，能否改进。
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