小编： 神龙汽车有限公司在武汉宣布萨拉.6}#全面降价2万元
神龙汽车有限公司在武汉宣布萨拉.6}#全面降价2万元。其主力车型2.0L轿车价格由21.48万元降至19.48万元。接近10%的降价幅度标志着毕加索这款中国市场单厢轿车的杰出代表将结束长达2年的市场导入期，从而步入一个加速成长的快车道。
神龙公司在产品引进上始终敢为人先，其十年前引入的富康系列轿车就曾突破了中国轿车市场“三厢一统”的产品格局，而萨拉.毕加索的进入同样开创了中国单厢轿车的历史。萨拉.毕加索自2001年11月以装备了1.6L发动机的车型打入中国市场，随后又推出了2.0L发动机的2.0L车型，两年来，累计7000辆的销售业绩并没有使它进入中国车市的主流。对此，东风雪铁龙总经理德博来认为，毕加索前卫时尚的单厢车造型在两年前的中国汽车市场显得有些超前，在三厢轿车占主流、两厢车紧随其后的中国市场，对单厢车感兴趣的人并不多；但根据近几个月开始增长的市场销量来看，在一个合理的价格区间内，单厢车同样可以赢得市场。
10月22日，记者在武汉“东风雪铁龙萨拉.毕加索营销座谈会”获悉：神龙公司生产基地已完成了东风雪铁龙萨拉.毕加索全线规模投产的生产准备，主要总成实现国产化目标，其产品质量水平达到国际标准；同时经过前期的市场培育，东风雪铁龙萨拉.毕加索已逐步被目标用户所认可，并得到现有用户的高度评价，其产品市场已从导入期向成长期过渡。
被称为“开创轿车发展史杰作”的萨拉.毕加索，在全球市场销售上亦取得骄人成绩。作为法国雪铁龙汽车公司推出的最成功的车型之一，2000年正式投放欧洲市场的萨拉.毕加索，凭借其优雅新颖的外形、超大实用的乘坐空间和出色的舒适性、安全性、操纵方便性在欧洲掀起了“毕加索的完美风暴”，当年销量即突破22万辆，高居同类车型的销量榜首。截止到目前，萨拉.毕加索在全球销量已经高达81.5万辆。
2001年、2002年，毕加索分别在意大利、波兰、智利等国家被评选为年度最佳车型；2004年，毕加索即将投放日本市场。引进这样一款在全球市场大获成功的车，一方面让中国的消费者更快地享受到世界先进的轿车产品，同时也是基于对东风雪铁龙萨拉.毕加索系列轿车必将在中国轿车市场卓越表现的判断。神龙公司在产品引进方面始终是敢为人先，其两厢东风雪铁龙富康系列轿车历十年而充满活力，即是其卓识的佐证。
基于对引进超前汽车产品在中国市场的导入及成长周期的认识，神龙公司对于萨拉.毕加索车型的引进和投放采用了适应性的市场策略。根据国家对引进车型国产化率的有关规定和当时自身的发动机配套能力，神龙公司先期生产了1.6 L萨拉.毕加索，并逐步升级到2.0L萨拉.毕加索，以引导消费和培育中国的单厢中高档轿车市场，逐步建立健全东风雪铁龙萨拉.毕加索市场渠道；同时，利用导入期完成工业化、国产化进程，为市场成长期的到来做好充分的准备。
神龙公司向与会者展示了其投入巨资建设的萨拉.毕加索的专用焊装车间及总装等主要生产线，让大家直接感受了萨拉.毕加索的先进的生产、高投入的专业化、自动化设备，保证生产的高品质产品。在产品国产化方面，其国产化程度有了较大幅度的提高。在发动机、座椅、前后风挡玻璃、空调总成等方面实现了国产化，同时随着萨拉.毕加索车身焊装线的建成，实现了车身总成国产化。这些成果的取得在有效降低萨拉.毕加索制造成本的同时，也有效地缩短了产品生产周期，最终实现了萨拉.毕加索整车成本的有效降低。在质量控制体系方面，每个质量控制节点质量控制达到标准后，打通了工艺生产线，并确保了生产产品质量的全球同质化。在萨拉.毕加索的销售渠道方面，从最初的龙腾网点销售，扩大到在所有的东风雪铁龙经销网点销售。使消费者可以更加便利、直接地购买到东风雪铁龙萨拉.毕加索系列产品。在市场培育方面，有关消费调查结果显示：购买萨拉.毕加索的消费者从投放初期的艺术工作者等对前沿消费敏感的群体居多，扩展到现在大公司中高层白领、大学教师、私企业主等考虑综合价值，追求生活品质和品位的高知、高收入群体。从区域特点来看，深圳、广州等地销售增长较快。其市场的全面快速增长势头良好。(子桐)
10月23日，东风雪铁龙商务部在武汉宣布对现有市场上销售的两款东风雪铁龙萨拉毕加索调整终端销售价格。调整后毕加索2.0和1.6的价格分别是19.48万和16.8万。这个价格比以前此款产品的厂家定价整整低了两万元。“经过两年多的生产和销售上的努力，我们觉得现在是将毕加索全面推介给中国消费者的时机了”，东风雪铁龙商务部的刘齐心副总经理说道。
2001年登陆中国市场的毕加索车型是一款几乎和雪铁龙在欧洲同步推出的车型。无论是外形、工艺、技术含量等等，毕加索可以称得上是一款真正意义上的世界级水平轿车。毕加索一经推出在欧洲市场上就大获成功，短短三年的时间在欧洲市场上就卖了近八十万辆，而且销售的数额还在增长。2002年、2003年我两次到法国，看到满大街跑的都是毕加索，欧洲人很喜欢这款轿车认为它非常的时尚而且实用性也很好。
可是情况到了中国市场就完全不同了，2001年在毕加索正式上市开始，这款车就开始受到普遍的质疑。而在销售上，20多个月仅仅销售出去了7000多辆。“从2001年开始毕加索的销售就处于一种不温不火的状态，一直就在每个月300多台的数字上徘徊。”刘齐心说。
东风雪铁龙对毕加索的销售攻势应该是很强大的，大量的广告的投放、媒体的宣传、各种各样的促销活动，可是就是无法拉动市场的启动。销售的瓶颈不仅使东风雪铁龙甚为难受，有资格销售毕加索的经销商们也为了瓶颈中的销售费尽了心机。
我们一定要重视的是：毕加索在这个时候选择了大幅度调低市场价格，不仅仅是简单的销售型的调整策略，而是一次深谋远虑的具有市场战略的大调整。经过二十多个月的积累和市场探底，东风雪铁龙的毕加索销售网点进一步的得到了加强，扩大了原有的销售网点数目。而且经过持续的市场宣传和市场口碑的传递，毕加索积累了很好的市场美誉度，随着2003年价格的调整和2004年新款自动挡毕加索的推出，瓶颈的度过应该是顺理成章的事了。(胡钢)
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