小编： 与丰田相比，无论是在全球销量及知名度上，还是核心竞争力方面，日产都要稍逊不少
与丰田相比，无论是在全球销量及知名度上，还是核心竞争力方面，日产都要稍逊不少。但日产在中国市场找回了存在感，旗下合资车企东风日产的销量在所有日系车企中，处于拔尖水平，一直压着广汽丰田、一汽丰田两家车企。
或许是尝到了甜头，日产对中国市场的重视程度远比丰田、马自达等日系车企高。这点从产品布局方面就可窥出一二。东风日产现有13款车型在售（包括郑州日产途达），实现中小型产品序列全覆盖，另外纯电动版轩逸即将上市。反观丰田、本田，旗下合资车企现在售车型多在9款徘徊，而马自达，两家合资车企目前一共才4款车型。
近几年中国汽车市场发展势头较好，加上终端优惠幅度较大，东风日产销量蹭蹭上涨。2013年东风日产销量实现大跨越，由2012年的77.3万辆跃升至92.6万辆。2015年起，东风日产跻身销量“百万辆俱乐部”。
但若细看东风日产百万辆销量的购成，就会发现旗下产品发展极度不平衡。销量增长的主要推动者仍是轩逸等老功臣，而劲客、西玛这类新人表现不佳。为了稳固提升销量，东风日产不可避免地走上了以价换量的道路。显而易见，此方法治标不治本，甚至易引起经销商反抗。种种迹象表明，东风日产老树难开新花，背后的架子容易倒。
单说中国市场，在所有日系车中，东风日产销量一直处于领先水平。财经网汽车频道整理了东风日产2012年-2017年的销量数据，分别为77.3万辆、92.6万辆、95.4万辆、102.1万辆、113万辆、112.2万辆。反观东风本田2012年总销量仅31.6万辆，广汽丰田2012年销量仅25万辆。在日系车销量下滑时，东风日产销量仍占据绝对优势。
2012年是一个分水岭，2013年起日系车销量增长进入快车道。东风日产2013年销量达92.6万辆，同比增长19.9%。广汽本田为43.5万辆，同比增长37.6%；一汽丰田为56万辆，同比增长13%。2015年，东风日产跻身年销量“百万辆俱乐部”。2018年1-7月，东风日产销量达61.1万辆。如无意外，今年东风日产年销量百万辆已成定局。
表面上，东风日产销量持续增长，发展步伐稳健，实际上内里危机重重。东风日产现在售车型有13余款，但畅销产品也仅轩逸、奇骏、逍客、天籁。然而，这四款车型均是老将，国产天籁2003年就已进入中国，第一代轩逸2006年上市，奇骏及逍客国产版2008年上市。距离2018年，这四款上市至少已有10年，却占总销量的75%左右。
东风日产2017年总销量为112.2万辆，其中轩逸等四款车销量为87.77万辆，占比达78.2%。其余9款车型总销量尚不足30万，落差如此大，无怪乎业内人士认为，东风日产“偏科”严重，全靠老将苦撑。其中，轩逸最为畅销，2017年卖出了42.2万辆，但走量不代表利润高。
东风日产较新车型表现就没有那么突出了。全新劲客去年7月上市，只经历了三个月月销过万辆的辉煌日子，如今仅在2000余辆徘徊。蓝鸟月销量维持在4000余辆左右。再看主打年轻消费者的西玛，月销量才几百辆。
有业内人士认为，东风日产销量稳定增长，靠的是牺牲终端售价换来的。新车型销量不好，促销降价！为稳定热销车型销量，促销降价！最后，东风日产年销量虽过百万辆了，利润却不高，经销商经营状况也不佳。不然为何会时不时被爆出经销商亏损退网的新闻。
东风日产在售车型多为中低端车型，价格多集中在8万-25万之间，盈利能力一般。其中，销量的绝对主力轩逸，价格在9.9万-15.9万之间，，还有2万左右的终端优惠，利润率较低。奇骏和天籁的售价相对较高，在17万-30万之间，应是盈收的主要创造着。
财经网汽车频道查询了东风日产旗下产品终端优惠价格，发现优惠幅度集中在1万-3万之间。且销量越差的车型终端优惠幅度越高，部分车型优惠幅度甚至高于自主品牌。如月销量几百辆的西玛，优惠幅度最高达5万，起售价被拉低至18.48万。为了冲量，畅销车型轩逸的最高优惠幅度也达到了2万。奇骏是唯一一款没有优惠的车型。
终端优惠幅度大，既让经销商苦不堪言，同时也让东风日产盈利减少。根据东风汽车集团（HK.00489）2017年年报显示，东风有限（包括东风日产）盈收为16.92亿元，同比增长5.6%。净资产部分，东风有限2017年为4.13亿，相比2016年的4.35亿，同比下滑5.06%。而东风汽车集团2017年上半年财报，更透露出了东风日产的危机。东风日产2017年上半年净利润为 71 亿元，同比减少 5.3%。
东风日产年销量已连续三年突破百万辆销量大关，但净利润这块进益缓慢。以牺牲自身及经销商利润换取销量，隐藏的危机迟早会爆发。
结语：如今的东风日产，面临多重危机：新车型表现乏力；销量依靠终端促销降价；盈利能力下降；与经销商关系处于冰点边缘；产品质量问题频发……合资车企及自主品牌的问题，集中体现在其身上。东风日未来老树还能开“新花”吗？
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