小编： [] 如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了全新一代思域，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了评测以及对比测试，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴
[] 如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了全新一代思域，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了评测以及对比测试，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴。
作为评测导购频道的一名编辑，很高兴能够对全新一代思域进行长期测试。看过之前《编辑开什么车》系列文章的朋友可能知道，我自己有一台东风本田杰德，而杰德又和上一代思域之间又有着千丝万缕的联系，所以我勉强也能算是半个老思域车主吧。
或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，不过这种动不动就教做人的氛围却有些背离了这台车的本性，毕竟这还是一台家用车，就算它拥有出色的动力和良好的底盘调校，我们仍然需要以家用的标准来衡量它，而我在长期测试中也会将重点放在这一方面，大家如果有什么关心的地方也可以在我的编辑博客里留言，我会在之后的文章里做出解答。
即便现在让我从杰德和思域之间做个选择，我恐怕还是得买杰德，因为我家里有两只大金毛，为了满足汪星人出行需要我只能选择后备厢更高、更大的杰德。但如果抛开这个因素，我肯定会选择全新思域。
在国内目前的紧凑型市场中，抛开卡罗拉双擎、雷凌双擎这对混动兄弟不谈，全新一代思域在传统汽油车面前还是有着一定的优势，1.5T“地球梦”发动机搭配CVT变速箱在性能上难觅对手，而且丰富的配置也不输凌渡福克斯等对手。
我们长测的这台车为思域2016款220 TURBO自动尊贵版，厂商指导价为15.59万元，在全系车型中属于次顶配车型，相比顶配尊耀版只少了后排出风口、车道偏离、主动刹车以及自适应巡航，整体水平还是比较高的。
上一代车型不疼不痒的换代让思域彻底陷入了低迷，不过如今的全新一代思域终于有了翻天覆地的变化。从外观上看，新车更显运动，尤其是车尾造型，掀背式的设计给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面，全新一代思域较上一代车型也有了一定提升。2700mm的轴距比老款车型长了30mm，而高度则降至1416mm，最小离地间隙只有105mm，进一步营造出运动型轿车的感觉。
老款思域拥有一套充满科幻色彩的内饰设计，双层仪表的造型显得非常前卫，不过这种风格在新一代思域上并没有得到传承。回归传统的设计让新思域的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。
全新的7英寸触控屏幕造型时尚，并且搭载了Honda CONNECT系统，相比我杰德上的那套DA系统确实进步明显，而且还自带了高德导航，搜索操作和手机上基本没有区别，非常方便。不过如果你跟我一样，用车的环境不太“高大上”，千万要记得车里放块布，勤着擦点。
新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来不太显好，而且音量控制按键设计的太靠里，勾起来不方便，更重要的是，这个音量按键还支持触摸控制，像我这种手不老实的人，经常出现误操作，有可能切个歌曲音量就变小了......
从驾驶方面来看，新思域为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会发现这台车的坐姿很低，这在同级别紧凑型车中并不多见。转动方向盘，线性的回馈以及偏沉的手感都符合思域的运动定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T发动机自然不容小觑，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比较柔和。
同杰德上搭载的那台1.8L自然吸气发动机相比，这台1.5T发动机显然要更为强劲，即便是在同样使用CVT变速箱的情况下，只不过涡轮爆发的时机有些晚，基本要超过2500rpm才能感受到明显的提升。另外一点就是悬架，杰德上使用的那套前麦弗逊、后双横臂的组合调校过于硬朗，过减速带时能够感觉到明显的颠簸，而新一代思域在这方面的设计则更偏向舒适性，前麦弗逊、后多连杆的组合能够化解大多数的振动，面对较大幅度的震动时处理的也比较妥当。
从接过车钥匙那一刻起，我就发现在思域的遥控钥匙上多了一个远程启动按键。在实际使用中，这项功能的操作也比较简单，首先锁定车辆，接下来长按远程启动4秒以上便能使发动机启动，无论是在夏季还是冬季，都为车主提供了很大的便利。
在油耗方面，我对这台思域还是比较满意的。1.5T发动机能够将百公里综合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那台1.8L的杰德油耗则在8.1L/100km左右，考虑到动力方面的提升，这样的增加还是能够接受的。
经过这两周的接触，我对思域的整体表现还是比较满意的，无论从设计、配置、空间还是动力方面，这一代的思域都有了明显提升，并且15.59万元的售价也不算离谱。在下一期的内容中，我们将您带来思域首保方面的信息，如果您有什么疑问或是关注点，也可以在文章下方留言，我们会在之后的文章里为大家解答。（文/图/摄 汽车之家 李伟龙）
1、环车检查，有无油漆刮损，碰撞。2、让服务人员开车直接上提升机，同时检查底盘，有无碰碰撞刮坏痕迹或底盘渗漏油。3、对照车辆合格证书，车驾号，动力号码，出厂日期等一一校对。4、自己如果内行就自已起动发动机，听听有无异音杂音，如果自己不熟悉，可考虑带个懂车的朋友一起去...
解答；十代思域定速巡航开关在方向盘右侧功能键上，看图；十代思域定速巡航使用方法；十代思域巡航控制后无需将脚放在加速踏板上，即可保持恒定车速。在高速公路或开阔的道路上使用巡航控制，可以在匀速行驶时稍微加速或减速。达到所需车速时，从加速踏板上挪开脚并按下–/SET按钮。...
思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差，但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。
就日常驾驶而言，1.0T并没有问题，提速轻快，到100km/h也还有动力储备，这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置，作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有，这有点说不过去。相比之下，更高一级的豪华版性价比更高，不仅有动力更强，配置更丰富，售价也仅是多1.2万元。
如果单看这台车本身的性能，其实挺好的，加速够用，油耗不高，加上本身就挺帅气的造型，本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看，就让人有点犹豫了，条件相近的选择有不少。对于思域车系来说，主力还是1.5T。
全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，思域拿9分是实至名归的，在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一，超低的坐姿，同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂，同级车型中这是独一无二的。第二，6MT车型是全球首发，买手动的都是真爱。第三，我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒，这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点，我给思域10分。
动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，思域还是足够“理智和冷静”，空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。
全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜，除去外观方面的轿跑化设计，性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型，适合追求运动快感的朋友。
新款思域在国内市场上口碑一直不错，有活力、有激情，富有驾驶乐趣，整体各方面都比较均衡，仍然是符合年轻人的胃口，就像测试文章中写的那样，思域就是属于一见钟情的那种，喜欢它就绝对不会犹豫。
思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，这次换代形变神不变，在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣，活力由内而外，适合年轻消费者。
相比老款，新车更加注重平衡性，满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣，它没有着重倾向于某一特点，而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展，更适合约35岁以下的男女人士。
思域对于自己的车型定位还是非常准确的！我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身，省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下，思域给我们带来的结果应该是非常满意的！
CIVIC是一款平衡性很好的车，时尚的外形、精细的内饰、舒适的座椅和极为省油的发动机，让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了，也仅仅是女孩购买，男孩会很不满意它的动力……
对CIVIC的印象一直不错，外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统，在赛道上表现还是可以的。弯道时，悬挂能够提供不错的支撑力，使CIVIC拥有良好的运动性能。
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