小编： 近日，因新能源车至少停产12个月，27家新能源汽车生产企业被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报，其中老牌车企华晨汽车（华晨汽车集团控股有限公司）名在其中，这意味着华晨汽车再次生产新能源车产品前需要重新经过工信部的准入条件核查
近日，因新能源车至少停产12个月，27家新能源汽车生产企业被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报，其中老牌车企华晨汽车（华晨汽车集团控股有限公司）名在其中，这意味着华晨汽车再次生产新能源车产品前需要重新经过工信部的准入条件核查。
华晨汽车集团相关负责人向《中国经营报》记者透露，“我们到年末就会申请回来。”按照该负责人的意思，华晨汽车正在走工信部的准入条件审查流程，最迟年末便可通过审查，但对于记者多次询问的在新能源产品方面的具体规划和最新研发进展，华晨汽车未多介绍。
在“双积分”“限售燃油车”等政策驱动下，整车企业纷纷制定新能源战略规划。而依赖合资品牌的华晨汽车，多年来自主品牌未见太大起伏，似乎更无心全力以赴自主新能源业务的发展，乘用车等新能源车产品几乎处于停滞状态。新能源车战略必须部署，但在新能源产品已经层出不穷的车市中，产品节奏及研发力已经严重滞后的华晨汽车又如何部署，如何跟上市场步伐？
“没有这款车”……华晨中华官网在售的新能源车型中仅一款中华H230EV，但该车几乎已经成了挂在页面上的“摆设”，多家授权经销商表示华晨旗下暂时没有乘用电动车在售。
根据工信部相关特别公示信息，华晨集团已停止生产新能源汽车产品至少一年时间。
按照工信部要求，企业若申请移出特别公示名单，必须重新通过《准入审查要求》明确的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等17项考核标准。按照业内的解读，若进入上述特别公示名单的企业长达两年不能重新达到准入要求，将面临被撤销生产资质的处理结果。而对于华晨汽车，其相关负责人告诉本报记者，“目前正在走相关流程，年末会申请回来。”相关具体信息未介绍。
汽车行业资深分析师宋楠表示，进入上述特殊名单就相当于接到了生死令，现如今资质资源紧张，已经具备资质的车企如果不珍惜现有资质资源，基本的技术研发跟不上、产品力不被市场接受，资质资源就会被夺回，留给更需要机会的企业。
华晨汽车连续多年是辽宁省经营规模和利税总额最大的省属企业，旗下包括“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”“华晨雷诺”合资品牌，尽管产品覆盖乘用车、商用车全领域，但在新能源车领域始终未见有清晰的产品线。
在华晨汽车集团自主品牌的发展规划中，新能源是重要部分。公开信息显示，早在2010年，华晨汽车的业务触角便伸向新能源产品，推出骏捷FSV新能源车纯电动版和混合动力版，之后又推出过大海狮电动车。2016年北京车展上，华晨汽车再次发布中华H230EV、中华V3纯电动版。
记者注意到，中华V3纯电动版自2016年被传计划于当年底正式上市以后便“销声匿迹”，现如今，仅保留一款中华H230EV的在售信息在华晨中华官网上展示着，但两年来，该车保持150公里的续航里程在当今产品力丰富的新能源车市场已不占有优势，甚至经销店中不见其踪影。华晨汽车被列入上述工信部特别公示名单及经销商反馈的信息，或已表明中华H230EV早已停产。
关于这两款车的半路“消失”，上述华晨汽车相关负责人未正面回应。不过，据业内观察人士分析称，由于近两年华晨忙于内部整合，新能源业务被冷落，同时研发部门将大量的资金用于中华V6、V7的研发上面，导致对新能源产品的投入很少，错失了在新能源汽车上的发展机会。
“双积分”“限售燃油车”等政策驱动下，整车企业纷纷制定新能源战略规划。新能源车战略必须部署，但在新能源产品已经层出不穷的车市中，产品节奏及研发力已经严重滞后的华晨汽车又如何部署，如何跟上市场步伐？
华晨集团党委书记、董事长祁玉民在诸多场合曾介绍，“我们已经把M8X这个平台建立起来了，在该平台上我们将打造5~6款智能化车型，覆盖燃油车、混动车、纯电动车各个细分市场，助力中华品牌厚积薄发。”具体车型和时间表虽暂无明确，但能看到该平台被寄予厚望。不过，从目前表现来看，在M8X平台上打造生产的车型是否能成为细分市场中主流产品还在两可。
M8X全新模块化平台是华晨汽车历时5年，以宝马技术和供应商体系为背书，耗资36亿元研发的自主高端模块化平台，中华V7是华晨汽车在M8X平台上打造的第一款产品，于2018年4月在北京车展发布。记者从车主之家统计的数据了解，自6月正式上市至9月，中华V7每月销量均未超过2000辆，在SUV车型中排百名之外。
另外，华晨汽车还试图通过另一战略路线同步助力自主新能源车产品破局。与华晨汽车自主品牌长期表现不佳，但借助合资品牌华晨宝马的力量依然可以财源滚滚的战略思路相似，从今年几大动态看，华晨汽车选择了“强强联合”。华晨汽车分别在6月和8月与北汽集团、新日集团签订了新能源汽车战略合作框架协议。
“从战略上看，华晨汽车想通过合作共享对先进技术进行引进、消化、吸收，进一步强化自主品牌的研发能力。”对于这种战术，上述分析师宋楠认为可取。宋楠直言“厚积薄发”的爆发点最终还是应该由技术支撑，不借助外力，以华晨汽车目前的技术储备和市场占有率很难实现。
不过，较现实的问题是，国内新能源汽车技术刚刚起步，华晨汽车能从外界共享到多少先进技术，这是一个大问号。“新能源汽车目前商业化的技术不够成熟，所谓的商业化技术就是要在成本、利润、用户体验、应用中找到相对平衡点，目前全球新能源车市场发展处于两端化，要么技术好价格太高，要么价格低技术一般。”资深汽车媒体人认为。
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