小编： 在各类汽车专业网站中，与亚运村汽车交易市场合作的网上车市是最早对全国汽车价格进行跟踪的专业网站
在各类汽车专业网站中，与亚运村汽车交易市场合作的网上车市是最早对全国汽车价格进行跟踪的专业网站。从1999年起，该网站开始采集亚运村汽车交易市场、汽车交易市场等全国十来个最具规模的汽车市场交易数据，并据此计算出各种车型在全国不同区域的销售价格及最高价、最低价和全国平均售价。不少消费者在买车之前，都会先到这里查询一下最新的汽车报价，细心人会发现，“最低价”绝大部分出现在北京。
在亚运村10月6日刚刚更新的汽车价格专区，记者查询了爱丽舍SX1.6V手动挡的售价。在湖北东安汽车工贸公司，这款车的报价是8.48万元，比厂家指导价低了5000元。在南京宁润汽车贸易服务有限公司，这款车的报价是8.38万元，比厂家指导价低6000元。而在北京辽京亚利汽车销售公司，这款车报价7.95万元，比厂家指导价低1.03万元。太平洋汽车网的报价库也收集了全国不少地方的最新汽车零售价。该网站的数据显示，爱丽舍SX1.6V手动挡在北京的平均售价为8.28万元，比厂家指导价优惠7000元；而在上海、西安和重庆，其平均售价分别为8.9万元、8.68万元和8.48万元，优惠幅度在800元至5000元不等；而在江苏与武汉，这款车的平均售价就是厂家指导价，这意味着在这两个地方购买这款车基本享受不到优惠。尽管其统计数字与网上车市有所差别，但北京的车价仍然是全国最低的。
“在北京买车，少的能比外地便宜数千元，多的能便宜上万元。”郭咏表示，“北京的汽车零售价大致比全国平均水平低5％左右。”
“就汽车价格而言，北京是一块特殊的洼地。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，这与北京在全国汽车市场的特殊地位有很大关系。
北京是全国最大的汽车消费市场。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，全国共销售汽车437.38万辆，其中北京销售了20.98万辆，占全国的4.8％，比例高居全国各大城市之首。此外，北京的汽车保有量已突破300万辆，占全国的10％左右，仅汽车更新换代就能维持一个长期稳定的市场，这是全国各大城市都难以匹敌的。
北京也是全国最具示范效应的汽车消费市场。由于中央部委的大本营基本都在北京，北京是汽车类产品政府采购的大户。此外，早在2004年，北京每百户家庭拥有的汽车数量就超过10辆，在全国率先进入“汽车时代”，目前北京有大大小小100多个车友会和汽车俱乐部，汽车文化十分盛行。北京车友的口碑，直接关乎一款车在全国的销售前景。
在这样的背景下，全国汽车厂家对北京格外看重。据介绍，在一些汽车销量不大的地方，很多汽车厂家没有设经销商；即便设了经销商，也只有一两家，竞争压力相对较小。而在北京，全国上百个汽车厂家全都设有经销商，而且很多厂家同时设了几十家经销商，竞争相当激烈，价格自然就下来了。
也有的厂家考虑到北京市场的战略地位，对北京制定了特殊的优惠政策。“这包括给北京经销商更优惠的定价和更高的返点，以及在一段时间内实施专门针对北京市场的促销措施。”郭咏说，“这些做法都会直接或间接地降低北京的汽车零售价。”
此外，由于北京汽车市场起步较早，全国最有实力的经销商很多都集中在北京。像上海大众的经销商申银、上海通用的经销商首创森美等流动资金都在上亿元以上，它们有实力对某款车型进行地区买断和包销，这样车价就会比外地便宜很多。平时这些大经销商一进货就是好几百辆车，在与汽车厂家就出厂价进行谈判时，它们无疑比外地那些每次进货量十几辆的小经销商拥有更大的话语权。
“以上三个原因直接导致北京车价全国最低。”郭咏认为。北京一成多汽车卖给外地人
由于车价便宜，懂行的外地消费者纷纷进京购车。“以前到北京买车的外地人多来自天津、河北、山西等周边省市，现在全国各地的都有。”据亚市信息部经理助理茹超介绍，“有些外地人从北京西站一下火车，就打听亚运村汽车交易市场在哪儿，坐上出租车就直接过来了。”
今年“十一”长假，京城车市依旧人流如织，在看车、买车的人群中就有不少操着各种方言的外地人。亚市的源流东南汽车销售公司负责人谢景华告诉记者，每年“五一”和“十一”期间都是外地人购车的高峰期，他们店里平均每天都要接待十来位外地顾客，是平时的三四倍。“我们这里的汽车价格至少能比外地便宜两三千元，再加上十一期间东南三菱全系列让利8000元到26000元，不少外地人就冲着这一点找上门来。”据了解，“十一”前六天，该店有七八辆车被外地人买走，最远的一位是从云南过来的消费者。这位云南消费者买了一辆三菱戈蓝，价格比云南便宜两万元，而把这辆车从北京开回云南，算上汽油费、过路费和一路上的食宿费也不会超过一万元，比在云南买车明显划算。
据介绍，早在1995年亚市刚开业时，就有外地人前来购车；后来很多汽车厂商禁止自己的经销商卖车给外地人，外地人购车比例一度下降。郭咏估计，目前亚市约有10％至15％的汽车卖给了外地人，就绝对数而言，每年约在四五万辆左右。今年“十一”期间，亚市平均每天接待上万人，其中约有两三成消费者来自外地。
查阅网上车市“十一”期间的经销商在线多条是外地网友询问北京的经销商，外地消费者能否到北京买车。北京东方鹏龙、恒冠中宏、大正通产、荣发昌茂等十多家经销商均表示可以。据介绍，在专业汽车网站上建立链接，并在网页上标明“可走外地”是北京汽车经销商招徕外地生意的主要途径，不少经销商还派专人回答外地网友的疑问。“北京人的汽车消费经过前几年的集中释放，现在增长已经开始放缓。”郭咏介绍说，今年上半年，北京新车销量同比只有8.71％的增长，比全国23.31％的平均增速低得多，这使经销商更加重视外地市场的开拓。据悉，在亚市有的进口车经销商那里，外地人购车的比例已高达40％，现在亚市主动做外地人生意的经销商越来越多，大家不再像从前那样坐等外地人上门了。
对外地人进京购车，经销商普遍表示欢迎。北京申银汽车销售公司负责人马晨兴说:“车卖给谁不是卖？不管是本地人还是外地人，卖一辆就能赚一辆的钱。”
汽车厂家却有自己的想法。大的汽车厂家都拥有覆盖全国的汽车销售网络，汽车厂与经销商尤其是4S店之间存在非常直接的利益关系。“如果河北、天津的消费者都到北京来买车，那么这些地方的经销商就会觉得北京的经销商抢了它们的生意。”郎学红表示，“汽车厂家为了维护河北、天津等地经销商的利益，就会对北京经销商的行为进行干涉。”
正是由于这个原因，很多汽车厂家都禁止经销商跨地区销售汽车。厂家的销售人员会通过电话、暗访等方式，调查经销商是否将汽车卖给外地消费者。一旦发现有经销商违规操作，就会对其施以重罚。据业内人士介绍，卖一辆车到外地，手重的汽车厂家对经销商的罚款可达两万元。
既不想放弃外地人购车这块市场，又害怕被汽车厂家罚款，这让北京的经销商左右为难。据申银的马晨兴介绍，该店已基本放弃了外地人购车这块市场，除非他们能借北京亲友的户口本或暂住证在北京上牌照。“否则他们回到当地的4S店做首次保养时，一出示购车发票，当地的4S店就会发现车是从我们这儿买的。它们向汽车厂家一告状，我们马上就会被罚款，得不偿失。”
正因为如此，目前做外地人生意的以二级经销商为主，4S店则大多像申银这样不敢越雷池半步。也正因为如此，有的消费者不远千里跑到北京来买车，结果白跑一趟。
对此，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖多次在公开场合表示质疑。“国家一直在反对地方保护主义，维护全国统一的大市场，汽车厂家有什么权力对全国的市场进行条块分割？”北京京源律师事务所律师梁炎廷也表示，汽车厂家的做法在法律上站不住脚。我国《消费者权益保护法》第九条规定，消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，“这就是说，在哪儿买车、不在哪儿买车，应该由消费者自己决定，而不是汽车厂家说了算。”梁炎廷认为，汽车厂家的做法实际上是为了维护自己的利益而牺牲了北京经销商及来京购车的外地消费者利益。
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