小编： 工程时间表比媒体丑闻更长，这给本田带来了全新的i-DTEC柴油发动机的困境
工程时间表比媒体丑闻更长，这给本田带来了全新的i-DTEC柴油发动机的困境。该公司决定开发下一代超洁净涡轮增压柴油，这是在大众汽车被骗之前做出的，但在本田思域试验的 1.6升直列四缸发动机正在欧洲达到其目标市场由于压缩点火发动机的需求下降，这在很大程度上要归功于Dieselgate的丑闻。
对本田来说太糟糕了，本田已经在欧洲遭受了多年的苦难。去年欧洲大陆的销售额仅下降到140,000，比2007年的峰值低50％以上，不到该品牌在同等规模的美国市场管理的十分之一。但这也是一个耻辱，因为新发动机可以被后期内燃的历史学家所看到，从现在开始回顾几十年，代表了柴油技术的巅峰。
这不是过去让我们惊叹的那些高性能柴油机之一。1.6升i-DTEC的功率输出仅为安装在奥迪SQ7和柴油Bentley Bentayga 上的三重升压V-8 TDI的四分之一，这款发动机已被誉为压缩点火工艺的另一个顶峰。作为参考，本田认为在美国销售的2.2升i-CTDi涡轮柴油机十年前产生了138马力和251磅 - 英尺的扭矩。
但新发动机不是关于火力，而是关注效率和排放。在这些措施上，这几乎是无与伦比的。欧洲的NEDC燃油经济性数据非常乐观，因此思域i-DTEC的官方数字为67英里最好被视为与其他汽车比较的一种手段，而不是现实世界表现的指标。这个数字与丰田宣布的2018年普锐斯相同，它确实使思域成为欧洲最高效的汽车之一。
现实是一个复杂的 - 但是一个好的。从驾驶座上看，思域i-DTEC就像是一款极为精致的柴油机; 其缺乏火花塞的唯一重要证据是窄带功率带。热转速有限，并且在2000转/分以下显着的涡轮迟滞，发动机在4000转/分钟以上开始感觉紧张。但在它的中频范围内，即使油门很少，发动机也会快乐地拉动。六速手动变速箱是唯一的变速箱选择 - 预算柴油机的欧洲买家不反对换挡自己的齿轮 - 配备精密配重的离合器和精确的换档装置，使其轻松实现平稳进步。
精致是i-DTEC最令人印象深刻的品质，特别是考虑到在本已安静的Civic中不脱颖而出的挑战。在怠速时，它比汽油兄弟的声音略微响亮，并且可以通过方向盘和换档感受到少量的柴油振动。但是一旦汽车行驶，发动机似乎没有任何以汽油为燃料的思域动力装置发出的声音，也不会在甩到4900转的限速器时听起来很粗糙。其余的驾驶体验可以预见地接近普通思域的驾驶体验，具有相同的轻便但准确的转向，良好的阻尼行驶以及可观但非常出色的抓地力水平。
它没有柴油热舱，因为i-DTEC的感觉明显不如1.5T Civic，尽管扭矩曲线转。但是思域在罗马附近的驱动路线上很容易跟上意大利交通，自由行驶的高速公路确保它能够以90英里/小时的速度快乐地坐着，不会出汗。我们的行驶距离不足以运行我们自己的燃油经济性数字，但是在60英里之后，测试车的行程计算机报告了45英里/加仑。鉴于我们的快速进展，这可能代表了最糟糕的情况。
本田几乎没有机会在欧洲以外的任何地方销售新发动机; 公司高管承认，这可能是它将发展的最后一柴油。去年柴油机仍然占欧洲乘用车销量的45％，但这一比例正在迅速下降，并且不成比例地由比思域更大的汽车组成。在一代技术中，花费必要资金为像思域这样的少数玩家开发另一种全新柴油的情况几乎肯定会消失。但这对于这样一家以工程为主导的公司来说是合适的，尽管产量不高，但这种小柴油应该被人们记住是其类型的顶峰之一。
总的来说，思域还是值得我们期待的，无论是从性价比还是外观是的一辆受广大车迷朋友喜欢的车型之一。
当前网址：http://www.sx-news.com/qiche/2018-09-17/29550.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与陕西新闻网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
