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网易汽车4月26日报道
4月25日，第十五届北京国际车展正式拉开大幕。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车产业经过多年快速增长后，也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。本届车展以“定义汽车新生活”为主题，共展示车辆1022台，全球首发车105台，概念车64台，新能源车174台。当天，网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖，就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。
游侠汽车联合创始人李炜
核心提示：李炜表示，今年四季度将发布游侠X，延续之前发布的概念车，想做一款成熟的新能源汽车，在市场能够进行良好竞争的产品。这款车综合续航能力在500公里以上，是C级车的级别。大概区间定位，对标宝马3、奥迪A4、A5。这款车市场和目标定位群体也是20万-40万这个价格区间的汽油车用户。
以下是访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看2018北京国际车展网易汽车AUTOLIVE网易会客厅，严选好车，选对车就是选对生活。在这一时段我们非常高兴的请到了游侠汽车联合创始人李炜李总。
李炜：你好，各位网易汽车的网友大家好。
网易汽车主持人和游侠汽车联合创始人李炜
网易汽车：我们知道今年四季度，游侠X就要发布了，能稍微给我们介绍一下具体的情况吗？
李炜：游侠汽车创立也蛮久的，2013年最早开始准备，2014年正式整个规划是按整车的生产和制造来定位这家公司的，2015年发布了一款概念产品，那个大的时段里面，宏观环境对新能源汽车的了解非常少，我们发布了以后，作为国内第一个科技企业去做这件事情，第一个吃螃蟹的人也会遭受到很多的争议。我们当时做完以后，整个线就非常确定下来，我们未来其实是想做一个非常成熟的新能源汽车产品为主导的。我们这个品牌的定位是针对成熟的新能源汽车市场，我们做中高端的轿车。
我们原来应该是在去年的12月份想发布的，因为考虑到整个，因为现在造车大家也能感觉到，新造车势力诞生了一个新的东西，准量产发布，跟传统汽车，发布到上市交付，正常周期应该是半年之内，现在的发布到真正的量产发布一般是一年以上，游侠也是考虑到综合的发展战略，以及实际交付的情况，我们当时还是把最后的时间定到了今年，我们大概在明年整个工厂就可以全部峻工，包括产业线调试，我们想把整个发布和交付的时间缩短。
接下来四季度，现在计划是四季度能发布这款产品，延续之前发布的概念车，想做一款成熟的新能源汽车，在市场能够进行良好竞争的产品。当时我们也说了，可以简单透露一下，非常确定的，包括基础款的综合续航能力在500公里以上；这款车应该是C级车的级别，包括自动驾驶，我们能做到量产配到L2这个级别。这款车大概的区间定位，是同级别宝马3、奥迪A4、A5这个区间。我们打的市场和目标定位群体也是这个区间的汽油车用户。
网易汽车：这款车综合工况续航500公里，现在的里程上已经是非常长了，这个背后我们的电池，能给我们介绍一下吗，关于续航里程这一块儿。
李炜：这个可以分享的两个点比较有意思，首先大多数人看到市面上很多车在350，这个时间节点出来的量产交付车，两个原因，一个是影响这件事情的，是你的底盘系统，其实目前游侠了解的新的造车企业，还未开始正式大批量交付的，是全新去打电动底盘，决定了什么呢？电池的装载量能做多大。如果以前是汽油车的底盘系统改到电动车底盘的，很大的问题在于装载量受限制，游侠为什么做到500公里，我们的装载量，按照市面成本，也能反推出来，他的定位就能反推出来。技术定位这一块儿，我们完全没有考虑补贴这件事情，我们采用的电芯配置还是按照国际竞争性的，甚至类比特斯拉Model3这样的。同时也会考虑到国内优秀的电池厂商，我们也会进行合作，我们在单体电池的要求上是比较高的。
第二是我们自己做的电池包，我们也是在整个布局和排列上做了一个全新的变化，整个密度和排列的装载量，就会比现有的普遍提升30%左右的性能，所以我们在续航上是有保证的。
二是在整个产品定位上，因为游侠我算了一下上市的周期，应该是在2019年到2020年这两年时间，这个时间节点，市面上主流的，我认为比较成熟的电动汽车至少要具备综合400公里，这样才可能优于汽油车的体验，用户才有买的核心动力源。我们整个产品的定位是面向成熟的新能源汽车市场，这是第一阶段，这是我们在电池方面的考虑和定位。
网易汽车：现在新能源汽车生产也是需要一些资质，咱们这方面有没有什么进展，跟我们透露一下。
李炜：资质这个事情大家都非常关心，新势力造车里面，谁还没有正向申请到资质，这个也是有一定原因的，因为整个资质的申请大概有五大阶段，目前在我看来，其实各家前四个阶段问题都不是非常大，最重要的一个，就是在后续自主工厂产线的认证过程，大家都在等这个时间点。其他所有的资质申请的基础条件，包括游侠与各家同类的新势力造车企业，他们的标准是远超于国家标准的，这里面剩下的风险因素在于政策因素和窗口期的问题。
游侠汽车在2016年年气得时候，卫俊董事长加入游侠以后，对于传统制造业，包括国内的政策方面，研究得非常透，2016年初我们成立了相关的资质申报组，这里不仅局限于资质，从整个汽车的研发生产到上市，中间会有很多很多的资质要去做，生产只是其中一个非常大的。我们团队目前也是在全力，花了两年的工夫，一直在攻关相关的问题。我们核心策略是这样的，正向申请资质是很肯定的，我们整个资质第一目标是正向去申请，以游侠独立品牌运作，也不采用任何联合品牌的形式。备选方案，万一真的政策卡得很严的话，备选方案可能还是会考虑在资质的收购和合作方式上解决短期销售的问题。坚持的一个点，产品还是要自己生产，自己拿独立品牌去运作。未来我们看到游侠的汽车品牌，将是一个独立的，游侠汽车来去做一个市场。
网易汽车：李总跟我们介绍一下，现在整个游侠汽车的融资情况。
李炜：因为上一次其实游侠在这个事情上一直都比较低调，前一段时间也是跟卫董也有沟通，最后他愿意正式公布这个事情。其实我们在2017年10月份的时候，完成了A轮的融资，融资额大概12.2亿，4月初，我们正式公布了，3月底的时候，我们B轮50亿的融资，这是目前整体实打实融资的情况，游侠的估值现在是122亿，这个估值相对是比较保守的，一个是考虑到汽车产业的体量，合理的区间，另外，我们也没有正式投放产品，所以我们把这个估值做到相对合理的区间，一方面也利于之后融资的成本，我们计划是在今年完成C轮近百亿级的融资，这是短时间内的几个模块。目前整个资金的存储是足够让游侠把工厂、产业线建完，进行第一批产品的批量生产，大概的储备就是这样的情况。
网易汽车：其实咱们的产品有了以后，下一步想要让这个产品到达消费者手里，其实经销商的资源也是需要去布局的，咱们在这一块儿是怎么考虑的？
李炜：其实营销网络，大家都特别好奇，新势力造车企业接下来会怎么做。其实从整个大的环境和营销的策略上来讲，我可能简单分享一下，新势力造车这帮企业，从铺网络这一块儿来讲，前期品牌的扩散要优于渗透，大家要先了解这个品牌，因为用户对于这样一个新的汽车品牌，必然有一个比较长期的学习和了解的过程，渗透是非常重要的。我们前期会大量的，像目前我已经规划了20个城市，首先这20个一线城市会建立“1+5”核心商圈体验中心，相当于一个大的服务中心，周围会有五个核心商圈的体验中心，这样的店，我们不会做得非常大，可能就按照500平到1000平的规模，直接渗透到核心的商业区，我们把汽车产品定义为消费级的，算是一个奢侈品的定义，我们让大量的人流，即便你不买，但是你可以路过看到，这是我前期的铺垫。我们的在线是做预定，线下是做体验店，做体验和交付，售后中心，每五个体验中心会配一个售后服务中心，来解决这个区域里面的售后服务问题，包括维修等等。
三四线城市，很多新势力造车企业会跟你说我们不采用4S店的模式，这个在我们看来，可能是战略保密，从正常的策略来讲，4S店的网络、渠道渗透是非常细的，不可能完全不采用这种经销商集团的形式，只是你可能合作的形式上，我不太可能独立建一个4S店了，但是我们还是会继续跟这样的经销商集团合作，渗透到三四线城市的服务和交互网络，因为三四线城市步态具备一线城市这种CBD的核心商圈，更多的是服务和体验的中心，我们会去跟大的经销商集团去谈，现在也有在谈，适当时候会进行信息披露，我们主要会快速渗透到三四线城市的网点，这就是我大概在2019年到2022年区间主要去铺的。因为我做传统汽车行业，像我们如果正向建一个4S店大的周期，快一点的话在十个月，八个月左右，这样的话，确实不适合新势力造车企业的成长。但是他们的网络渗透力是非常强的，甚至五线城市都可以渗透下去，这样的合作来弥补三四线，一线城市相当于做官方的旗舰中心，大概是这样的模式。
网易汽车：关于新能源汽车，充电难的问题也是用户非常关注的，我们在充电这一块儿，是有怎样的考虑？我们的标准是符合国标的标准，还是我们有单独的一套充电的标准？
李炜：其实充电这个体系，分两个层面来看，在我们看这个战略上，比如说三百左右续航的车，充电的诉求和时间，以及现在高续航汽车的充电，其实是截然不同的，如果面对到500公里以上，甚至更高公里以上，如果按照目前的国标，或者是普通充电的标准，这样的车充下来，时间周期是非常长的，首先这条线不是未来整个技术方向的主线，未来技术方向的主线会以超充为主，希望能做到你能给用户提供的至少也是快充级别以上的服务，我们自己会建立自己超充的网络。
上一次卫董在前一段时间的活动也提到这个事情，我这次跟大家分享一下，我们提到500公里，30分钟，3公里的概念，因为我们的车最基础款是500公里，我们做到500公里30分钟快充的概念，但是跟国标的不太一样，我们会有两套充电的接口。第二，是在核心保有量区域里面，保证3公里范围内，至少有一个超充综合网点为他做服务，这里面也会分城市级别的问题，一线城市停车位，独有停车位并不是很方便，一线城市会大量用超充站覆盖整个服务。三四线城市，大家都有自己的固定车位了，我们会提供一些家用快充的服务，同时在一些城市中心也建立超充的服务，保证用户前期使用过程当中，无论是选择自己充电，还是选择我们的超充服务，便捷度和效率都会非常高，以优化现在目前的整个充电体验。
我可以多分享一下，大家也会聊到换电，有时候也会问到，目前游侠在这一块儿的技术，没有做量产化尝试，但是在实验室里面确实也做了一些实验性的方案，我估计第一代车做换电的可能性不大。
网易汽车：在今年，很多所谓造车新势力都推出了量产的产品，或者是亮相了，您觉得我们在造车新势力的竞争当中，最核心的优势是什么？
李炜：前期遇到这个问题特别多，大家会觉得造车新势力有的已经发车了，有的做的跟你不一样的等等的比较，在我看来，市场策略和整个大的战略上来讲，目前这些倒不是我们最担心的问题。首先你的电动车，不管是新品牌还是传统汽车品牌，你要先想到客户在哪里，这是我首先会考虑的问题。很实际的一点，我的竞争对手，我的目标客户，既不是同行的新造车势力，好像买他的车就不能买游侠了，或者是传统汽车里面，用了这个，其他的新品牌就不能用。整个新能源汽车市场，在目前来看是空白的区域，除了早期新能源的销售数量，尤其集中在A0级别，这个领域里面，我认为前期是有一场比较大的竞争，游侠目前我们定位这个级别是空白的，未来可能有一些潜在的竞争对手特斯拉Model3、传统的大众，甚至国内的上汽荣威、比亚迪如果做这个级别的车，我的竞争对手在这儿。
另外我的目标客户集中在20万到40万的汽油车用户，我的注意力是如何做一款好的电动车，体验，使用经济性，包括安全性能够优于传统的汽油车，我抢的是这帮客户。至于我们的同行，像蔚来，他们也在做很多非常优秀的产品，他们在自己的定位和区间，比传统汽油车好，他拿到第一波用户应该是从传统汽油车里面过来的，这是三年内的策略，应该是一个现象吧，我们更关注这个市场上策略的级别。
至于同行，有的用代工的形式先发了，抢占了市场和先机，而对于我们针对的用户，还是在等待30万、40万那个级别有好的产品才会选择。短时间大家抢的是新闻焦点和行业焦点，好处在于品牌的声音出去了，但是从长期一个车企的长期运营下来来讲，市场战略来讲，这个不是很大的影响。所以有媒体报道说游侠特别高调，后面发展会沉下来，因为前面需要足够的曝光引起大家的注意力，争取足够的合作，现在游侠做到的是如何渗透到市场里面去，把运营和营销体系建好，未来我的交货和销售一条龙下来，没有太大的问题，从而提升长远的发展，这是我整体的战略考虑。
网易汽车：今天非常感谢李总作客网易会客厅跟我们分享这些，这一时段的访谈就到这里。
李炜：谢谢！
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