小编： 6月24日，英国脱欧成功；随即苏格兰再一次闹脱英，10万伦敦人也走上街头要求伦敦脱英；英格兰败给冰岛之后，网友们又玩起了“一周脱欧两次”的段子——看来英国人很喜欢“脱”，从汽车行业来看，似乎也是如此——英国很多汽车品牌“脱英”，难逃被收购的命运
6月24日，英国脱欧成功；随即苏格兰再一次闹脱英，10万伦敦人也走上街头要求伦敦脱英；英格兰败给冰岛之后，网友们又玩起了“一周脱欧两次”的段子——看来英国人很喜欢“脱”，从汽车行业来看，似乎也是如此——英国很多汽车品牌“脱英”，难逃被收购的命运。
宝马对劳斯莱斯的收购引来了欧洲工业历史上最受人瞩目的争夺战，宝马的主席伯纳德-毕睿德在这次博弈中战胜了大众主席费迪南德-皮耶希。双方签下协议分割1931年开始就捆绑在一起的劳斯莱斯和宾利。宝马出价4000万英镑获得劳斯莱斯，而大众出价6.4亿英镑获得宾利。
现在回顾这次分割收购，大众与宝马都是赢家。劳斯莱斯与宾利的销量都在连年增长，他们对品牌集团带来的广告价值远远超过了那几亿英镑的投入。
80年代，整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免。1990年，福特以40.7亿美元收购了捷豹。
2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车的运营也陷入困境。2008年，福特汽车以23亿美元的价格，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。
1994年，随着母公司罗孚被宝马收购，路虎也被纳入宝马旗下，但是在宝马旗下罗孚品牌并没有按照宝马设想的那样良性发展，并且路虎汽车的销量也有明显下滑。
2000年，由于罗孚并没有得到良好的发展，甚至还拖累了宝马自己，所以宝马将旗下所有四轮驱动系列产品，包括揽胜、发现、神行者和卫士卖给了福特汽车，而罗孚被宝马归还给了英国政府。
在福特旗下，虽然路虎也在不断的推出新产品，但是福特在捷豹、路虎两大品牌上已砸进逾100亿美元，而这两个品牌的经营业绩却长期低于预期，加上2008年全球金融危机福特汽车公司整体经营状况恶化，连年遭受巨亏，这使它不得不收缩战线，将这两个品牌低价出手，以便聚焦主力。2008年3月26日，塔塔以23亿美元的价格将福特旗下捷豹和路虎收于麾下。
MINI由MBC创立，到了70年代，Mini便随着英国汽车工业一起动荡，首先在1968年，BMC汽车公司与利兰汽车公司整合，变成了利兰集团。
1994年，宝马汽车收购了利兰旗下的罗孚，虽说罗孚、MG在宝马旗下并没有得到很好的发展，不过Mini在宝马旗下一直销量不错，所以在2000年宝马将罗孚旗下多个品牌出售或归还给英国时留下了Mini，并为Mini投入了近3.6亿欧元，重新建立了英国牛津的Mini车厂。
很多人认为MG是上汽的一个“自主品牌”，生产低价位的家用车型，其实在英国汽车工业史上，MG的定位却截然相反，最初的时候它可是一个专注于生产跑车的汽车品牌，其中最经典的车型是1955年诞生的MGA（下图）。
1968年之后，MG的命运开始颠沛流离，一次一次被转手，从此MG开始走下坡路。1968年，MG被英国利兰并购，由于当时利兰旗下品牌众多，因此MG也不再被重视。
1994年，宝马汽车收购了利兰旗下的罗孚，当时MG也被宝马收购，面前也说了，宝马并没有经营好罗孚，2000年宝马将罗孚和MG归还给了英国，英国的凤凰财团在接手后依然没有挽救得了这两个品牌，反而将其带入了破产的境地。
2005年，南汽收购了英国MG和罗孚汽车的部分生产线，并将MG命名为名爵，而随后上汽又将MG收购，随后便推出了现在我们熟知的MG3、MG5、锐腾等这样挂着MG品牌的家用车型。
1983年7月，丰田以160万英磅买下了路特斯16.5%的股票，双方保持良好的合作关系，1986年初通用以3400万美元控制了路特斯58%的股权。次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了路特斯品牌。
1993年，通用公司通过与布加迪长达十八个月的谈判，终于同意以3000万英镑的价格，将路特斯卖给了布加迪，但它的到来并没有为布加迪带来太多的利润，在随后的时间里，路特斯又被几度易手，东家还包括韩国大宇，而最终在1996年，被来自马来西亚的宝腾集团收购，并于2003年完成全部收购工作。
纵观上面这些品牌，其实很多品牌在经过了80-90年代的多次转手之后，现在反而生存得很好，甚至销量仍在节节攀升，比如MINI、路虎，这就足以说明其实并不是这些品牌本身有问题，更多的原因是英国整个国家大环境迫使它们“脱英”，另外跟英国人的保守、傲慢也有关系。再看远一点，也是全球汽车品牌集团化大势所趋，比如大众、菲亚特-克莱斯勒、通用。
英国脱欧，苏格兰、伦敦要求脱英，众多英国汽车品牌脱英，这些现象用时下流行的一句话来总结就是：这很英国。
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